Honda Super Magna

Миш, а ты по образцу родной точишь? Если есть возможность небольших переделок - мне бы хотелось доделать проект с установкой вилки от V65 на свой драндулет Одно но - по сравнению с родными траверсами необходимо изменить отверстия под перья вилки на другой диаметр.

интерес есть

Прям вдохновение на тебя нашло - оси, траверсы)

Верю, но .....
Интере..... ,но
И зачем бля!!!, ...... но
Настаиваю на мативации сего действа.
Памперсы для пенсионеров тоже сотворяют, но срут они в своё время с удовольствием и не в них.
3 траверса от нехуя делать и для понтов!!! Дайте расчеты, что этот дивайс круче айфона на скоче меж перьев.

Чувааак! А у тебя там есть возможность вытачить херовины для руля, чтоб его поднять? А то меня все вокруг посылают с этой темой, а у тебя вроде где то контакт налажен

Михаил, стало быть ты космичиский чувак-инжинер . Я уж думал, что мои молебны останутся не услышаны.
Немного конкретики таких нужно 2 штуки. Чертить не умею, я просто.

Сделать можно. Как приеду, уточню некоторые моменты. Материал родных какой? Хотя бы на что похож? У меня родные покрыты чем-то черным и из чего они - не понятно.

А родную верхнюю траверсу можешь выточить? И сколько будет стоить? А то, блин, все болты крепления руля не выкручиваются
Видно их сорвали до меня и посадили на что-то... Не могу до подшипников колонки добраться

нет конечно. она ж крашеная

А WD40 не?

да и при нагревании метал как бэ расширяется и вообще пипец должен произойти, клина словит, хер чё открутишь.

точно, метал же разный, чёт я об этом сразу не подумал. Тогда строительный фен тебе в помощь. задно траверсу перекрасишь, либо полирнёшь, наверняка она уже ободранная, выцветшая и безпонтовая.

траверса как новая! калечить не буду. а вд тупо не попадет куда надо

интерес есть, но буду ждать отчета о испытании траверсы!
и еще вопрос:
никто не делал колпачки, которые закрываю верхние болты крепления заднего амортизатора?
у нас они из пластика... один поломан, второй потерян)...
очень хотелось бы из металла, например алюминий.
Могу вычертить, если надо.

funt-lixa можешь сделать?

скоро funt-liha будет точить целиком магну... недорого...

Готова моя траверса. Только с гальваникой пока не вышло из-за праздников. А мне не терпится поставить на мот и испытать. Сейчас пойду ставить.
С ценовым диапазоном нифига не угадал. Стоить будет 6000 рублей. Наличие или отсутствие гальванической роботы на цену не влияет.

Денис, у меня есть теоритический вопрос. Ты уже заморачивался переделкой передней вилки под двухдисковый тормоз. Величину затрат себе примерно представляешь.

А мне вот хотелось бы видеть на магне более толстые перья вилки (желательно миллиметров 50 в диаметре). Т.е. нужны траверсы, сами перья, диск колеса с двумя тормозными дисками, машинки тормозов.

Вообще навскидку есть готовые решения этой проблемы?

Ну что же, поставил я эту траверсу. Не обошлось без выявления моих ошибок, но все было парировано очумелыми ручками.
Заодно выяснилось, что гайки внутри очень неудобны, хрен подлезешь к ним. Думаю, что достаточно, увеличив толщину мяса, нарезать резьбу в самой траверсе и задать момент затяжки килограмм 10-15 на метр.
В остальном, я очень доволен. У Магны появилась Управляемость. Особенно заметно на малых скоростях (40-60 км/ч).
Накатал за выхи километров 300. Из них 250 по киевке и бетонке на скоростях 100-160 км/ч. Мот перестал вихлять при наезде на продольные трещины и выпуклую разметку.
Остальной пробег пришелся на городские дорожки и проселки, как в одиночку, так и с вторым номером. Вот тут мне стало заметно легче: я спокойно разворачивался на двухполосной дорожке с пассажиркой.
Вообще, вспомнилась велосипедная управляемость Фазера, на котором я учился. Оно, конечно же, не стало также, но где-то в чем-то похоже. Думаю, что теперь я на Магне и полицейскую экзаменационную площадку сдал бы.
Вот как-то так. Все очень субъективно и без замеров чего-либо, но мне нра.

Вот так это выглядит.
На мой взгляд, неплохо вписалась новая деталь в экстерьер, продолжая стилистику стаканов вилки и диска колеса.

1. На мой вкус - выглядит тяжеловато с эстетической стороны.
2. Зачем было фрезеровать со стороны крыла? Если эта фрезеровка - 1/2 стоимости изделия - так нахрена??
3. Тут как-то пролетал чертеж 3й траверсы. Она была чуть тоньше, со сквозной красивой фрезеровкой и (не помню точно) 1-2 болтами для затяжки с каждой стороны (т.е. слева 1-2 с одной из сторон, и с правой так же. В общем - как на штатных траверсах). Думаю, такое решение сократило бы количество металла во 1х, добавило "легкости" изделию, снизило цену в 3х.
Как думаешь, Михаил?

З.Ы. Надо еще как-то защиту перьев вилки под эту траверсу вкорячить...

Я видел тот чертеж. Та траверса если и работает в нужном направлении, то гораздо в меньшей степени. Фрезеровка нужна для повышения жесткости на кручение и именно в таком виде это реализуется наиболее хорошо. Снижение веса - еще один фактор.
Согласен, что выглядит тяжеловато. Как показала установка, на стаканах с определенной высоты начинается конусная часть и траверса работает не на всю толщину. Можно уменьшать мм до 35, что уже и реализовано в чертежах.
если еще и защиту перьев корячить, то совсем тяжеловесно будет. Мне кажется, для защиты перьев можно использовать какую-нть гофру от чужих амортов. Например от НД Спортстер.

Миша, имхо при такой толщине изделия не надо повышать жесткость на кручение
Даже при 35 мм - не надо.

Попробую оптимизировать конструкцию с целью удешевления. Толщину задам 30 мм, внутренние выточки упрощу, количество болтов радикально уменьшу.

А за счет болтов - и ширину можно уменьшить...

я вообще думал ее из нержи делать. и красиво и крепко

Так как вчера видел траверсу вживую - я бы предложил уменьшить габариты - на стоке очень уж громоздко смотрится (это в плане эстетики). Болты перенес бы на лицевую или заднюю стороны - позволит уменьшить толщину с боков. Но это считай заново рисовать - просчитывать