Взято с Magnaclub.ru, автор MD750
Авторский стиль и орфография оставлены без изменений для сохранения колорита.
... затеялся я тут давеча отрегулить клапана на своей магночке ...
в качестве бога и помощи выступали слоняра с ящуром ...
правда они через несколько часов сломались и ушли/уехали спать
снимаем сидушку и откручиваем бак ... заваливаем бак налевую сторону и выдергиваем шланг бензиновый от краника
выкручиваем все свечи
скидываем частично радиатор ... т.е. откручиваем боковые болты (по дороге отгибаем бибикалку) и с левой стороны закрываем кран у радиатора (у меня кран не держит, по ентому перед процедурой иметь запас антифриза на всяк случай) ... скидываем нижний шланг ... отгибаем радиатор на петле сверху и проволкой цепляем его к вилке в оттянутом сотоянии
пытаемся установить моциль для удобства как можно в более вертикальном положении ... так будет в последствии удобнее ... в клаймере написали на центральную пордставку ... суки ... поиздевались
слева крышку круглую на движке откручиваем ... и снимаем под ней болт за который крутим коленвал .. .при снятии крышки из под нее польется маленько масла ... дык крышечку под масло и подставляем дабы не свинячить
освобождаем проход к крышкам на головах для добирания к самим регулировочным винтам ... начинаем с самой главной *CENSORED* ... под баком над клапанной крышкой присутствует пластмассовая кювета которая не дает упасть проводам разным и трубочкам на горячие цилиндры ... дык вот надо сдалать так чтоб енту пластмассовую *CENSORED* выковырять ... пока не выковыряете не сможете снять крышку
два винта справа выкручиваются легко и непринужденно любым иснтрументом а вот два левых надо искать чето хитрое ... типа Г образный шестигранник в самый раз ... винты крепят крышки через дополнительные втулочки ... так что когда винты снимите следите чтоб не растерять ... лучше чтоб они остались внутри крышки
речь по прежнему идет о задних цилиндрах ... крышка там состоит из двух деталей ... сосно самой крышки и проставки ... т.к. целиковая бы крышка туда вообще бы не влезла ... и так снимаем крышку ... в ней есть прокладка резиновая ... очень идеально будет чтоб при снятии крышки резиновая прокладка осталась в ней ... легче потом ставить ... сняли крышку сняли проставку - вот они клапана =))) ... не забудьте запомнить как снятые детали распологались на двигателе ... на крышке есть надпись "фронт" на проставке спереди прилив
снимаем крышку с передних клапанов ... там все проссто окрутили винты сняли крышку ... следим чтоб прокладка осталась в крышке ... рекомендую снимать крышку непосредственно перед регулировкой дабы меньше грязи занеслось в мотор ... спреди обычно все в песке и т.п. ... когда снимите запомните как оно стояло ... вверх край крышки с двумя приливами
теперь собственно сама регулировка ... зазоры во всех клапанах должны быть 0.15 ... вращая по часовой стрелке за коленвла выставляем кулоачки так чтобы был максимальный зазор ... один кулачок на 2 клапана ... в клаймере много воды по ентому поводу налито ... метки фигетки ... нет *CENSORED* на магне меток ... или я не нашел что мало вероятно .. в хондовсколм просто написано - клапан видите ? *CENSORED* еще надо - регулите ... там винт регулировочный контрит гайка ... процедура проста откручиваем гайку ... суем щуп ... отверткой регулим чтоб щуп ходил но не болтался как *CENSORED* ... в проруби ... контрим гайкой - крепко ... и разбираемся со следующим кулачком и так все 16 клапанов ... особенно сильно *CENSORED* с передними цилиндрами ... там очень неудобно с отверками подлезать и хреново видно ... пришлось половину процедуры проделывать на ощупь ... это отняло чуть ли не половину всего времени работы ... я даже подумывал что если бы я снял вилку то работы по регулировке заняли бы меньше в итоге времени ... ну можт просто у меня в гараже тесно ... х.з.
сборка в обратном порядке ... псоле сборки не забудьте проверить уровень масла и антифриза
вроде все ... заводим слышим как клапана стучат ... ждем пол часа ... клапан не стучат ... если перестанут стучать сразу и начнет попыхивать значит какието клапана пержали ... повтроить операцию целиком =)))))) ... стучать должны минимум минут пять .. .причем обязаны стучать все клапана на всех цилиндрах ...
операция заняла у меня 6 часов ... вроде ни чего не забыл ...
"Лучше живот от пива, чем горб от работы." (с) Х.З.
Комментарии
отликно расписано, все понятно .
но есть у меня дурацкая привычка резибу срывать или грани гаек загибать.
я эт к чему , с каким усилием контрогаить ? динамометром там не подлезеш, смысла нет цифры показывать. по ошущениям может как-то ?
боян
читал ещё на том сайте, только картинки там вроде не было...
всё равно полезно, конечно, хотя пока сам не распотрошишь всё не разберёшься...
Aryan Resistance
Я в начале статьи так и написал: Взято с Magnaclub.ru, автор MD750
Картинки не было, это я для наглядности добавил
С нами Бог... и два пулемета
очень полезный байАн
ХЕЛП!!!!
При регулировке клапанов "рокер" перекашивается с одного клапана на другой. Есть ли необходимость производить регулировку клапанов (расположенных на одном "рокере") двумя щупами 0,15 т.е. один оставляем в зазоре первого клапана - вторым регулируем второй клапан?????
Ничего не должно перекашиваться, если это происходит, то хана либо пояску рокера, либо штоку на котором он сидит.
Кстати, у меня клапана отрегулированы не 0,15. У меня на впускных 0,09, на выпускных 0,10...
______________________________
Правда многогранна, истина непреложна.
Правда у каждого своя, истина одна на всех.
не советую... маленький зазор намного хуже чем большой, лучше уж пусть постукивают.... иначе не будут успевать смазываться.
_________________
Dum spiro, spero!
У тебя зазор 0,15 ????
-=жизня прекрасна и удивительна=-
да, по крайней мере я старался делать так как в мануале, а почему такое удивление?
_________________
Dum spiro, spero!
-=жизня прекрасна и удивительна=-
Кстати, у меня клапана отрегулированы не 0,15. У меня на впускных 0,09, на выпускных 0,10...
Господа, прощу прощения за дезинформацию... Заработался...
Зазоры у меня 0,10 и 0,12. Установлены были на свежеперебранном двигателе, дабы в процессе эксплуатации пришли в норму 0,15. Если просто регулировать, то как в мануале - 0,15. 
______________________________
Правда многогранна, истина непреложна.
Правда у каждого своя, истина одна на всех.
-=жизня прекрасна и удивительна=-
Я конечно не уверен, но вроде зазор как правило уменьшается, а не увеличивается, т.к. быстрее всего разбивается тарелка и седло клапана, а не его шток и кулачек и это доказывают замеры кулачка распредвала, которые у меня при пробеге в 20000 были в допусках новой детали, и потом лучше легкий стук, чем прогар клапана от неплотного закрытия.
Именно на свежесобранном двигателе - увеличивается. Скоро буду делать контрольные замеры - вот тогда и скажу точно, что с ними произошло.
______________________________
Правда многогранна, истина непреложна.
Правда у каждого своя, истина одна на всех.
как это он перекашивается....
он должен упереться в распредвал и никуда не перекашиваться....если у тебя есть подозрения, то делай с двумя щупами.
_________________
Dum spiro, spero!
всё ОК! Я думал что рокер стоит как на Опеле или Жульке одним концом на шаровой опоре а потом зырнул в каталг а тама он одет на оську и вопрос решился сам собой. Огромное Сенкс за уточнение.
Дык метки фигетки... ЕСТЬ ТАМ ВСЕ!!! А спрятаны то они под правой крышкой... А на глаз там да на ощуп регулировать - это не дело
Сделал по мануалу вышеописанному. Кулачек распреда выставлял так, чтоб он смотрел вверх (относительно рокера). Собрал, завел - все работает.
Про проблемы - в разделе Двигатель.
______________________________
Я никуда не еду
всем привет. нужно ли строить все клапана?? можно ограничиться передней крышкой ?
выпал в осадок. зачем жрать, если можно выпить чаю?))))) зачем правая рука, если есть левая!?))) какая воообще разница, если работает только два горшка вместо четырёх?)) может для интереса ещё и одно колесо от мотоцикла открутим, есть же второе!))))
Мы рождены, чтоб сказку сделать былью, Преодолеть пространство и простор. Нам разум дал стальные мысли, А вместо сердца - пламенный V-four
понимаю иронию.. я електронщик, не моторист. магнуську ставил на колеса своими руками.все уж делал кроме мотора. семь раз отмнрь-один отреж.потому и спрашиваю.немогу ж я все на свете знать ))). обьясни пожалуйста почему. действительно интересно.. регулировка так или иначе нужна.за ранее спасибо
даесче.. боюсь не смогу понять, когда кулачек станет в верхнее положение.. прошу немного пояснений.. чужому не хочется давать крутить гайки.)
Хорошо Електронщик=)) скажу по секрету, я вообще программист=) про необходимость регулировки ВСЕХ клапанов я действительно не знаю, как ответить)))) это всегда считалось само собой разумеющейся аксиомой, не требующей даже пояснений, и даже каких либо познаний в теории ДВС. достаточно знать что есть клапана и нужно их регулировать. а теперь уже серьзно и по вопросу, на который можно ответить=) верхнее положение кулачка понять довольно просто. то есть это такая круглая херня, на которой с одной стороны есть выступ. то есть вот этот выступ должен смотреть в противоположную сторону от плоскости рокера. Плюс-минус в разумных пределах не играет роли, ибо кулачок, за исключением рабочей выступающей поверхности, круглый. вскроешь - увидишь)
Мы рождены, чтоб сказку сделать былью, Преодолеть пространство и простор. Нам разум дал стальные мысли, А вместо сердца - пламенный V-four
При таких вопросах лучше к специалисту.
спаасибо, старик.. ты настоящий брат. ) я сам вроде не лыком шит, но.. когда по молодости строил телеграфные аппараты( точность часов), там хоть запчасти дармовые были. ))) а тут все надобно с толком .. специалисты у нас кажись есть.. но- лучше я уж как нибудь сам. перебрал же все окромя мотора
. и все благодаря вам, ребята. БОЛЬШОЕ ЧЕЛОВЕЧЕСКОЕ СПАСИБО. дасть Бог и я на родину Урал прикачу. с пяти годов не был. главное шоб здоровье не подвело )))
Мотор твой, тебе решать.
а у нас, магноводов, есть онлайн разговорник.. аль как ?? зима не за горами, а поговорить о святом ...-ограниченое пространство ))
"...вращая по часовой стрелке за коленвала" не большая поправочка, двигло работает в обратную сторону, т.е. вращать против часовой стрелки