Honda Super Magna

А случайно перед тем, как все это началось, никакого доп оборудования на мот не устанавливал ?

либо катушки,либо мозги,еще может быть замок зажигания.причин впринципе много может быть.

из доп. оборудования - только прикуриватель (подключен напрямую к аккумулятору) - установлен в начале сезона.
катушки это детали номер 3?тык

Сегодня проверил бронепровода и катушки (как показано в сервисном мануале в главе 17) - все ок
Возник вопрос - что такое Pulse Generators и где это - если я правильно понял он находиться под крышкой корзины сцепления?

Датчик Хола это. Сидит на коленвалу. Он скорее всего не при чем.

подумаем коллективно. у нас конкретно маркеры зажигания для датчика холла находятся не на самом валу, а на обгонке. соответственно, что может быть с ними? во первых бывает, что обгонка трескается, лопается, и держится там каким-то чудом. тогда фазы сбиваются, но долго оно всё равно ездить не будет, развалится окончательно. значит это маловероятно. а вот если проследить провода от датчика холла, так называемого, то они идут в колодку под сиденьем. я бы настойчиво предложил снять целиком весь узел электрики, разобрать все колодки, зачистить и отполировать все клеммы и посадить на контактную смазку, дабы избежать последующей коррозии и окисления. Я не спорю, в целом процедура очень полезная, а учитывая возраст нашей магночки, просто необходимая, хотя бы раз в 25 лет))))) НО давайте подумаем, может ли это быть корнем проблемы. нет сигнала на коммутатор, соответственно коммутатор не выдаёт сигнал на катушку зажигания. почему сигнал мог быть, и постепенно пропадать? на клемме появляется напряжение, импульсное, но контакт ухудшается. появляется сопротивление, клемма нагревается, соответственно окисление усиливается и очень быстро контакт пропадает совсем .версия жизнеспособна. колодка с датчиков находится в правой части платмассового держателя, дальний ряд.
вообще, как у нас проходит сигнал? и что может послужить причиной отсутствия искры?
узел генерации испульсов на обгонке-колодка под сиденьем-коммутатор-снова колодка под сиденьем-катушка зажигания-бронепровода с идиотским сопротивлением на конце, которое в теории вечное, но спустя 27 лет может рассыпаться от старости. и после бронепровода у нас идёт свечка. вот это бич современной промышленности. проверь свечку на другом, заведомо исправном двигателе. я сильно удивлялся, поставив новые ngk, купленные в Партэке.

по поводу свечей - гарантированно они не причем - во-первых свечи в хорошем состоянии, во-вторых пробовал ставить абсолютно новую свечу только из коробки.
про предохранители в бронепроводах - очень надеюсь что они вечные, поскольку на предохранителях нет маркировки...
в сервисном мануале написано какие провода нужно проверить в колодках под сиденьем, за одно почищу контакты...

опыт подсказывает, что свеча из коробки, это не гарантия качества и работоспособности.

был случай, в дороге отрубилось 2 котла, до дому 15км, инструментов не было, предположил что слетел провод с катушки, так как было поднобное. доехал до дому на 2х котлах, снимаю бак и все на месте. после нескольких минут лазания с тестером понял что на катушку не приходит сигнал, дальше выяснилось что кусок провода отгнил, и другие были на подходе.
Опять же, у тебя ни на одном из цилиндров нет искры? или на всех? проверь все цилиндры, дальше, включи зажигание и посмотри есть ли на катушке напряжение, на катушку подходит 2 провода, на одном из них постоянно должно быть напряжение не меньше 10в при заряженном аккамуляторе, если нет, то смотри провода или стоп двигатель, может провод от замка зажигания отпаялся. В общем на катушке должно быть напряжение, идем, дальше, если оно есть, смотрим поступает ли сигнал, т.е. переходим к дургому проводу, надо покрутить стартером и замерять напряжение на этом проводе, если сигнал есть, то на тесторе просто будет скачек напряжения, не большой, вольт 5 вроде, я уже не помню. Если сигнал не приходит то опять же смотрим целы ли провода, ну а дальше либо писец мозгам либо Д.Х. опять же наврят ли 2 Д,Х. перестали работать, можешь попробовать скинуть крышку сцепы и посмотри может провода каким то хером перерубило от Д.Х.
Если на одном проводе есть сигнал, а на другом напряжение, то остаеться катушка, броне провода, свечи, но что мне не вериться что сразу померло 4 свечи, или 2 катушки, такое могло быть если что то коротит, но опять же, тут должен сгореть предохронитель, ты кстати его смотрел?
Что то мне подсказывает что если на всех котлах нет искры, то надо начинать копать от предохронителя, потом смотреть целы ли все провода и контакты, ну если все нормально, то тогда мозги.

Спасибо Всем (Df_LSD, zmey, Кемерун, Dragon Heart, ветер) за то что не прошли мимо и помогли советом.
Зачистил клемы катушек. Проверил напряжение на катушках: на 1ой (для цилиндров 1,3) напряжение от 10,6 до 12,3 в (в среднем около 12 в), на 2ой (для цилиндров 2,4) напряжения вообще нет - как бы я не пытался мультиметр всегда показывал 0... решил проверить искру (на 1ой катушке напруга - норм) - на 1 и 3 цилиндрах появилась искра... ради интереса проверил на 2 и 4 - там тоже появилась искра (не смотря на то что мультик показал что напряжения там нет)... воодушевленный этим событием поставил воздушный фильтр, бак и попробовал завести - с 3-4 попытки байк завелся!!! радости не было предела (=
в корзину сцепления не лазил, колодки под сиденьями не разбирал (по правде говоря - не понял как снимается этот блок с колодками... не смог разобрать)
ЗЫ. поставил сейчас аккумулятор подзарядиться и через пару часиков поеду прокачусь - проверю как работает

кстати по поводу утечек - сегодня обнаружил утечку - при выключенном зажигании между плюсом батареи и рамой, мултиметр показывает от 0,05 до 0,5В (пару раз были скачки до 1В) - выдергивал предохранители по одному - ни чего не менялось. придется снимать минусовой провод с батареи, пока не найду причину новой напасти.

а если напруга есть между рамой и аккумом, при выключенно зажигании, то нужно подумать, куда у нас постоянный плюс приходит. например может заедают щетки стартера, или релюшку клинит. или просто нужно почистить контактную группу на замке зажигания. но если бы действительно плюс приходил на минус сразу, без нагрузки, было бы КЗ. а это уже совсем другие симптомы=) так что скорее всего статика и наводка. меряй ампераж в разрыве, оттуда уже и танцуй)

Пару дней назад случилось следующее: утром отключил батарею от зарядного устройства подключил к мотоциклу и поехал на работу, после работы пришел на стоянку и не смог завести мотоцикл потому что сел аккумулятор ... завелся с толкача (добрые люди помогли) приехав в гараж не глуша мотоцикл проверил мультиметром напряжение на аккумуляторе - все ок, заряд на батарею идет - все как по мануалу, заглушил мотоцикл, а потом через какое-то время попробовал его снова завести - не получилось, аккумулятор не зарядился... тут я подумал что скорее всего звездец батарее, но решил все же проверить - поставил ее на зарядку на день, потом отключил ее и оставил еще на пару дней - сегодня пришел подключил батарею к мотоциклу и он завелся - т.е. батарея в норме... вспомнил про утечку - зачистил место на раме ткнул мультиметром в плюс аккумулятора и в зачищенное место на раме - на дисплее мультиметра высветилось 12,7В - как не сложно догадаться это напряжение аккумулятора... выдернул все предохранители, включая самый большой на 30А... Пробовал скидывать даже минусовой провод что под номером 6 вот тут без результативно - цифра на мультиметре не изменилась.
Может кто что подскажет куда именно смотреть в первую очередь?

C цифровым мультиметром хитрая засада бывает. Когда в нём батарейка близка к смерти, он начинает показывать хрен-пойми чего.

Попробуй при вывернутых пробках завестись если закипят то просто надо менять батарею

распечатал схему проводки, два дня пролазил с ней вокруг мотоцикла... так и не понял в чем может быть причина утечки - разбирать всю проводку, чтобы просмотреть каждый провод, побаиваюсь.

Может я чего не понимаю, но так будет всегда, когда подключен "минус" на акуме. Минус акума связан с рамой и двигателем. Утечку проверь измерением тока в разрыве плюсового провода (или минусового) акума. Сигналка может хавать до 200 мА.

Привет, форумчане. Помощь нужна . Пропала искра на всех котлах. Электрик, который смотрел, сказал что мозги.
Нашёл такую хрень:

Подойдёт? Партнамбер мне нужен вроде 30410-MN0-003. Или я ошибаюсь?
По тому что человек в объявлении написал про 2 коммутатора. И это типа один из них. Или может кто-то сможет помочь глянуть, действительно ли это они? Хз как могли накрыться мозги при учёте того, что мот просто стоял. Правда год, но именно стоял.

Вот у меня такие, как у bloodhound'a по ссылке. Один в один. Товарищи, а можно кого-то попросить подъехать на магнульке, затестить работоспособность моих мозгов?) Нахожусь на тёплом стане. Очень бы выручили.

У тея маркировка двигла RC28, у меня RC21

Дубль. Форум глючит)

Искра. Продолжение.
И опять возвращаемся к исходному) Итак - мозги исправны. Стартер пытается крутить, от Д.Х. всё приходит, от мозгов тоже. На катушку не приходит. Точнее на обе. Точнее при выключенном зажигании оба провода - постоянный минус. При включенном - ничего. Даже скачков нет особых. При этом, если замкнуть на ней оба провода друг с другом, то искра появляется. Что это может быть?)

]]>Схема проводки]]>

По опыту других мотоциклов могу сказать следующее. Если ничерта непонятно что с проводкой делали так: отключали нафик все, кроме системы зажигания и по очереди заменяя элементы заведомо исправными находили проблемное место. Ну а потом, по очереди подключали обратно всю остальную проводку и находили оставшиеся косяки. Я уже в этой теме спрашивал у человека про установку доп. оборудования и неспроста. Сам на эти грабли налетал. Когда РХО ставил, вызвонил в жгуте + появляющийся при включении зажигания и питающий свет. Попробовал подключить на коленке - все заработало как надо. Собираю как следует - задние котлы мертвые. Что за нах??? А оказывается, я когда собирал как следует перепутал и + взял не с того провода, который использовал при подключении на коленке, а с соседнего который подает + на катушку задних котлов. И ей вместе с РХО просто не хватало тока для работы. такие дела.

лень читать всю ветку, но проверил бы датчик нейтрали и кнопку остановки двигателя.

Ну говоря про доп оборудование - пока ничего не стоит. Есть биксеноновая лампа, но она не подключена. То есть в потребление даже световая нагрузка отсутствует)
Ну видимо придётся да, всё отключать-подключать)

Когда датчик нейтрали моск трет то стартер крутить даже и не рыпается. Так что не он. А кнопку двигстопа расковырять - первое дело.

ну да, насчет нейтрали я ступил чёта)