Honda Super Magna

Я делал... ничего там сложного нет, всё как на классических жигулях, только размеры меньше и клапанов 16 штук... кулачёк нажимает на рокер, а рокер на два клапана, вот тут надо делать зазорчики как можно одинаковей, что-бы под оба клапна щуп заходил с одинаковым усилием... ну и лучше в процессе пиво не пить, дабы не потерять чувствительность на щупе лудше потом дружно

поддерживаю предыдущий ответ и не забываем, что щуп должен входить с небольшим усилием.

Спасибо, значит всё как я и думал, ну значит флаг мне в руки в это воскресенье.
Правда вчерась появился ещё один неприятный звук, похоже, что цепь стала греметь, грешу на натяжитель... Ну видимо вскрытие покажет...

разобрался, с кириллицей в названии, не цепляет. переименовал и все ок.

ну так господа профессора, не скажут, о какой именно клепке идет речь и где она на башмаке натяжителя

Так что, никто не объяснит на какую клепку смотреть при дефектовке.

Вот и я ничего не заметил, да и ощущения, что там вряд ли может что-то разболтаться.
зато обратил внимание, что цепь на 1,3ц. слабее чем на 2,4ц. , отпустив фиксатор на 1,3ц. а затем провернув пару раз коленвал, цепь нормально натянулась
.

народ какой зазор на клапанах? ставил 0.10 на впуск 0.12 выпуск. но что то не то. на холодную на первом клапана звенят.

0,15 везде по мануалу

спасибо. попробую еще раз.

регулировать каждый клапан, а не зазор рокера и кулочка

ааа..... догнал! опять спасибо!

а температурной зависимости нет ?
я както наловчился регулировать все клапана индикатором, а там довольно жосткая зависимость от окружаюшей среды (температуры), или не обрашать внимания ? но зазоры то плавают довольно прилично от температурки .............

да ну.... а как это ты померял зазор между клапаном и рокером индикатором? Индикаторм можно проверить свободный ход рокера относительно кулачка (распредвала) и одного из двух клапанов... а где увереность что на втором клапане нужный зазор, а не больше

везет людям а я отогнал корбы почистить да клапана отрегулировать уже 1.5 недели делают

Я тут тоже регулировать собрался. Вот, привел к читабельному виду после гуглопереводчика инструкцию из мануала Hines:

16 зазоры клапанов - проверка и регулировка
1 двигатель должен быть полностью холодным в течение этой процедуры обслуживания,
так что пусть машина постоит ночь перед началом.
2 Установите мотоцикл на своем стенде. Снимите топливный бак (см. Глава 4). Снимите боковые крышки (см. главу 6).
Все модели, кроме 1986 по 1988 700/750 Magnas Обратитесь к иллюстрациям 16,6, 16,8 и 16,9
3 Слейте охлаждающую жидкость (см. раздел 20) и снимите радиатор (см.
Глава 3). В 1986 1100 Magna модели можно отключить
стук в нижней шланг радиатора союза, выпустив теплоносителя
давление на мгновение ослабив теплоносителя пробки сливного отверстия установленных в подрамником, отключите стороны радиатора креплений и проводов, отсоединить верхнюю и нижнюю шланги и сводной радиатор вперед о его верхней точкой крепления; связать его с вилки в сторону фронта цилиндра (см. § 20).
4 Удалить все четыре свечи.
5 Удалите крышку клапана болты и подъема клапана и крышки, а также
задняя крышка цилиндра базы клапан (см. главу 2).
6 Снимите крышку генератора с левой стороны двигателя. Внимание
, что масло будет проходить с закрытыми крышками, подставьте лоток, чтобы масло капало в него. Вытрите масло у ротора. Поверните коленчатый вал за болт по часовой стрелке до знака T1.3 на роторе, выровняйте с меткой по центру буквы Т. 7 по метке T1.3, как указано, задние цилиндры находятся на ВМТ. Убедитесь в том, что на цилиндре № 1 все 4 клапана закрыты, и если это не так, проверните коленчатый вал один на полный оборот, чтобы снова попасть на метку T1.3.
Проведите проверку клапанов первого цилиндра на зазоры.
8 Используйте 2 щупа правильной толщины (см. мануал 0.15 вроде у нас),
вставить их между тарелкой клапана и регулировочным винтом и убедитесь, что они плотно заходят (см. иллюстрацию).
Примечание: Важно, что два лезвия щупа используются для предотвращения скручивания от качающегося рычага, а затем неправильным замерам.
9 Если щуп не засунуть, или он болтается, ослабьте контргайку на
винте и поверните регулировочный винт, отрегулируйте зазор. Держите винт в то время как контргайка затягивается, а затем еще раз проверьте зазор, чтобы убедиться, что зазор не изменился(см. иллюстрацию).
Проведите проверку по другой пары клапанов.
10 Поверните коленчатый вал по часовой стрелке до метки T2.4, выровняйте по линии на картере, Убедитесь, что все клапана на 2-м цилиндре закрыты. Проведите замеры и регулировки зазоров клапанов.
11 Поверните коленчатый вал по часовой стрелке, чтобы выровнять T1.3 знак раз
снова и проверьте клапана 3-го цилиндра.
12 Поверните коленчатый вал по часовой стрелке и выровняйте по метке T2.4
, а затем проверьте клапана 4-го цилиндра.
13 Когда все зазоры были проверены и, если необходимо
отрегулированы, установите клапанную крышку (см. главу 2).
14 Установите новую прокладку для левой боковой крышки двигателя, крышку и закрепите его болтами надежно. Долить масла в двигатель.
15 Установите свечи зажигания.
16 Установите радиатор (см. главу 3) и залейте в систему охлаждения
свежую охлаждающую жидкость и избавьте ее от пузырьков (см. § 20). ON. Проверьте уровень охлаждающей жидкости, при превышении слейте излишки.
17 Установите топливный бак (см. главу 4).
18 Запустите двигатель и убедитесь, что нет никаких признаков утечки масла из под клапанных крышек.

ипать))) ты просто убил меня сейчас...
отпустили с работы, хз куда ездить, прокатился... ща думаю заеду распечатаю инструкцию и поеду пробовать, а ты вот так вот...
"1 двигатель должен быть полностью холодным в течение этой процедуры обслуживания,
так что пусть машина постоит ночь перед началом."

Кстати, зазоры точно 0.15 у всех? Не могу найти в мануале точных цифр...

Урегулировал клапана, мот поехал повеселее, стал легче набирать обороты,
регулировал я в итоге, как советовал Raven, когда "носик" кулачка максимально удален от рокера.

По моим ощущениям, второй щуп все же бы пригодился. Мне кажется, что с ним было бы точнее и быстрее.

Жижа у меня тоже утекла, но я наверное не там шланг открутил , но я ее заодно и заменил.
сверху провода и шланги мешают, я откручивал и отсоединял замок зажигания, главное вынуть пластмаску, на которой держатся провода и шланги, тогда все станет проще.

Позови кого-нибудь для моральной поддержки

Если зазор меньше, возможно клацанье? и если не клапан тогда что может клацать так же как клапана?

Как дело было: что то у меня постукивало (в передней голове, где именно не помню), сегодня сливал антифриз и решил чего б клапана не регульнуть заодно - снял крышку клапанную, стал проверять, на 4 клапанах - 0,15 щуп с трудом но залезал, на двух влез лишь краешком, на двух других свободно провалился. Те что свободные я отрегулировал, те что по моему мнению зажаты трогать не стал. Завел - стучит где по моему мнению пережато. Потекло масло из под крышки - еще протянул болты, все равно течет, завтра опять снимать буду, вот не знаю ослабить клапана или чем еще заморочится.

если клапан цокает значит не зажат... что в принципе нормально, зажатые клапана это хуже намного, недюсь чем это кончается говорить ненадо

Умные люди подсказали что регулировать надо сразу двумя щупами, что бы без перекоса все было. Я одним всегда регулировал. Зажатые клапана то же стучат, по опыту Жигулей и Волг, почему стучат не понятно.

Так и не понял я, коллеги..
Если не вскрывать генератор.. А крышку с правого бока.
То в какую сторону крутить колено?? По часовой??

Решил отрегулировать клапана и заодно посмотреть состояние рвалов (или наоборот). Все делал как тут: http://supermagna.ru/book/регулировка-клапанов-на-супермагне-vf750c87-88-v45, ибо сначала не понял с метками-фигетками и номерами цилиндров (помощь подоспела, но поздно:).
Тупо выставлял кулачок вверх от рокера и крутил регулировочные винты, используя 2 щупа от жигулей (0.15). После сборки и заводки ожидаемого грохота всех клапанов не обнаружилось (чуть подстукивали 1-2 клапана - после прогрева прекратилось), двигатель стал по ощущениям чуть живей.
Параллельно при разборе обнаружилось, что бронепровод переднего левого котла стерт до металла лопастями вентилятора (пока пришлось намотать изоленты рулон, хотя умом понимаю - толку от этого мало).
Состояние кулачков распредвалов расстроило - полностью живые только 2 кулачка
Отсюда вопрос от опытных товарищей - прокатаюсь ли сезон с такой проблемой (один выкрошен значительно). Забыл фотоаппарат, поэтому понимаю глупость вопроса без фоток, но может кто катался с проблемными кулаками?
P.S. http://supermagna.ru/sites/supermagna.ru/files/IMGA0100.JPG
вот такой примерно самый худший.

я так понимаю, что это зависит от финансовых возможностей и планов на лето =)
Если будешь много кататься, и есть возможность подлечить Магночку - то лучше этим заняться сейчас. Пока время до сезона еще есть..

Времени нет
Цветут деревья, листья прут, пчелы летают стаями... Днем до +20... СЕЗОН начался...

Други я понимаю, что ща напишу полную фигню. Но я вообще ни разу не регулировал клапана и хотелось бы как то наглядно всё увидеть то есть кому не сложно скиньте фото пожалуйста со стрелочками и кружочками показывающие куда вставлять щуп, что крутить и как правильно сделать с двумя щупами. Опешите пожалуйста поочередность регулировки с каких лучше начинать. Чем грозит если не отрегулировать клапана просто вчера заметил такую особенность на передних цилиндрах стучат как то они странно на холодном то понятно что будут стучать но на прогретом то они не должны стучать. И как по меткам выставить коленвал тоже было бы не плохо картинку в виде фото увидеть. Буду очень благодарен за советы, фото. Извиняюсь за столь глупый вопрос но мне правда нужна ваша помощь.

Ты главное не переживай. Там все просто.
Ты уже добрался до клапанов? Если да, то следующую часть можешь не читать.
Итак: Для начала - закрываем краником бензобак и снимаем его с рамы. Убираем 2 трубки (толстая в карбы идет, тонкая в крышку радиатора), разъединяем провода, убираем свечные провода и катушку (Не забываем пометить какие провода к каким контактам). Я для простоты еще и откурчивал и снимал замок зажигания - потом пригодится. Затем откручиваем 4 шестигранника, и аккуратно, чтобы не порвать прокладку вытаскиваем крышку вправо (Немного повернув, она свободно пройдет, если ты открутишь замок зажигания). Вторую часть (та, что под крышкой), я вообще не вытаскивал. Просто приподнимаешь и поворачиваешь. Таки образом, доступ к клапанам заднего цилиндра у тебя есть.
Теперь передний. Тут как тебе проще. Лично я делал так - снимал нижний левый патрубок с радитора и сливал часть ОЖ. Затем скидываешь все трубки от радиатора и снимаешь его. Потом я выкручивал шестигранник (Он затягивается гайкой на 14) в левой части рамы, где находится стык ее частей (Это пригодится, когда будешь сидывать крышку). Также убираем свечники, но катушку можешь не трогать. Затем снимаешь крышку - и вот они - родные клапаны!

Начинать можно с каких удобно. Сам по себе кулачок рвала имеет круглую форму, с клювиком лишь в одной четверти. Так что лично я регулирую клапана не по меткам, а на глаз, выставляя распреды так, чтобы носик смотрел в противоположную рокеру сторону. Плюс-минус 10-15 градусов роли не сыграют.
Про 2 щупа - я думаю, что они нафиг не нужны. Если у тебя рокер реально люфтит на своей оси, и тебе нужно 2 щупа - то этот рокер лучше сразу выкинуть. Ну или кататься так, но потом выкинуть распред.
Итак, берем щуп на 0,15 и приступаем. В рокере 2 болтика, которые упираются в оси клапанов. На каждом болтике - контрогайка. Отворачиваем распред от интересующего нас клапана и вставляем щуп в протранство между этим самым болтиком и клапаном. Щуп должен двигаться с неким усилием. Если не проходит или болтается - начинаем регулировку. Откурчиваем гайку, поворачиваем отверткой болт, затягиваем гайку - проверяем зазор. И так много-много-много раз. На всех 16 клапанах. Пока не научишься.

Пара советов:
Перед тем как лезть туда - хорошенько протри, а лучше помой мот. Тк грязи насыпется много, а если верить байке - каждая пылника, попавшая в двиг уменьшаем его ресурс на 5 км =)
И второе - не советую регулировать клапан за один раз. Процедура долгая и нудная - приедается, можешь накосячить. А цена ошибки - большая.
Ну и помни - лучше недожать клапаны, чем пережать.

Как-то так.
Если что - спрашивай - пиши в личку.
Успехов и терпения тебе

Что-то инет подтупливает