Honda Super Magna

wild Спасибо тебе огромное так хорошо расписал. Но вот какой ещё вопрос как определить сильный ли у меня люфт на рокерах или нет? И ещё в каком должны быть положении клапана и как их выставить? И по поводу крышки с права при её снятии что нужно крутить? В отметку Т 1.3 и Т 2.6 или как там.

Какос буду очень благодарен за фото. Этим ты мне реально поможешь и развеящ все мои догадки и размышления что где крутить. И как это хоть выглядит.

колено главное крути против часовой стрелки. Заодно пазырь натяжение цепей.

Rabe где это колено как до него добраться?

Омг.....а может не надо? При таких раскладах может выйти боком.

Ну я почему и просил фото чтобы всё наглядно поглядеть что там и где.

точно лучше не надо лезть туда куда не знаешь. поломаешь токо мотак.

Да не, все нормально =) Перед тем как я к клапанам полез - я задал точно такой же вопрос про коленвал.
Колено сидит под правой круглой крышкой, которая открывается ключом на 17.
Этим же ключом крутишь и коленвал против часовой стрелки. (Можно и по часовой, если надо, но лучше по-меньше. Так стартер насилуешь). На метки забей! Они нужны для выставления ГРМа, а не для клапанов.

По люфту - тебе не надо определять - сильный он или нет. Он либо есть (хоть какой), либо нет.
Просто опусти регулировку клапанов в ноль, отверни кулачок и пошевели рокер руками. Все станет понятно.

Кстати. Очень советую это сделать со всеми рокерами, ибо только при в ноль опущенной настройке клапанов можно оценить состояние рабочей поверхности рокеров. Если хоть какие-то выбоины - то это очень тревожный звоночек, который грозится обернуться в эпопею на половину потраченного сезона и большого количества потраченных денег.

Wild спасибочки тебе большое за столь ценную инфу. На выходных буду пробовать и по возможности фотать чтобы сюда выложить и показать, что и как всё делалось.

вот фотки того что ты увидешь когда откроешь клаппаные крыжки! и метки которые тебе нах ненужны

на счет натяга цепи ГРМ нечего очкавать! открутил четыре черных болта на 12 снял успокоитель, головой на 17 крутишь колено (в отверстие там где метки) и пальцем тыкаешь цепь. если обнаружел провис как на фотке, спокойно собираешь, а просебя думаешь(мол у меня же тише работает двигатель чем у дукати). одиваешь дорогой интеграл (дабы не слышать посторонних шумов) и до конца сезона катаешься. зимой половинешь движок меняешь цепи ГРМ, натяжитель и пружину в башмаке (на всякий случий) удачи

Ага...или получаешь перескок цепи на несколько зубов и загнутые клапана,....как повезет.

Поправьте меня, если я не прав, но:
Работает натяжитель или нет - от этого не зависит провис цепи между валами! Колчиство звеньем между звездочками - фиксированное. Как и рвалы.
Нажатием пальца можно лишь примеееерно оценить состояние цепи.

А по поводу перескока- сколько не ломал голову, так и не понял - что должно произойти, чтобы цепь перескочила.
Ну и насколько я знаю, перескок на звено на наших двигателях приведет лишь к большой потери мощности и неторопливому износу. Чтобы загнуть клапана - надо сделать чего-то побольше.
Например, как я сначала делал не по тому мануалу - выставлял распреды на разных цилиндрах по разным меткам (1-3 и 2-4). Хорошо, додумался не заводить, а провернуть трещеткой колено - поршень уперся в клапан.

обсуждение для всех !(аргументированное)
все мы знаем что не важна какая цепь может растягиваться равномерно и кусками. обнаруже провис я маркером пометил одно звено чтобы знать когда цепь съделает полный оборот. при первой пракрутки обнаружел три провиса и пометил их маркером. при втрой прокрутки места провиса были в другом месте(пометил маркером) и при третей прокрутки тоже не совпали места помеченные маркером! вопрос ко всем как это так?(передача что где когда отдыхает)

Други подскажите добрым советом. Вчера наконец то собрал движку после регулировки клапанов моц завелся всё хорошо, но клапанчики всё равно постукивают даже после прогрева 5 минут. Регулировал очень тщательно и по мере возможности старался очень точно все выставить на 0,15. Почему же они всё равно стучат? Или же надо дать моту подольше поработать? Кататься ещё не катался так как до конца ещё не собрал да и поздно было. Жду ваших советов и мыслей вслух.

Ну 5 минут то маловато..
В идеале стук должен пропасть через минут 15..
Так что покатайся, не парясь.. Через часок послушаешь.
Клапана могут уплыть, если недостаточно сильно притянул контрящие гайки.
В идеале - они не должны открчваться обычным рожковым ключом.
Все операции - только накидным.

Wild. Спасибо за совет. Покатаюсь погляжу послушаю.

Пережаты ли клапана? Можете рассказать симптомы пережатости, камрады? Я отрегулял - стучать перестали сразу, видимо, пережато-таки. Я был усталый и поехал с такими зазорами как есть. Движка не пыхала, ничего, вела себя прилично, но сожрала семь то ли восемь литров на сотню при скорости 120 (5 тыщ об. на пятой передаче). Вот я теперь в беспокойствах - то ли снова под крышки лезть - то ли так оставить, а чтоб не жрало - отрегулять карбы.

Напишите что думаете, а я пока пойду еще маны погуглю

Ну щупы ведь пролазили. А значит и пережать клапана ты не могла.
Щуп не мог поджать клапанную пружину.
Так что не парься и копай карбы.
Я так думаю

По поводу стука после регулировки клапанов...
Что-то гложет меня мысль, что на холодную гремят не клапана совсем... Вчера вскрыл головы после реставрации рвалов и замены рокеров (пробег 600 км) - все живое и целое. Немного подвел регулировку. И решил докопаться, откуда стучит на холодную... Облазил все и нашел таки - стук прослушивается снизу передних котлов в районе коленвала. Такая же история у Wild'a. Думаю, что это цепь грм, да и звук соответствующий (одиночное цоканье, которое появляется через примерно 30 секунд после запуска на холодную и пропадает после полного прогрева двига). Кто как считает - прав я насчет цепи или нет?

Я.

?

]]>http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=GLHLis8G-aE]]>
ваш вердикт?) грм, клапана, или просто сифонят глушаки?) вчера когда прогрел, масло начало сочиться начало из под крышки генератора. пока провозился с устранением проблемы, второй раз прогреть уже не успел, что бы окончательно решить каков корень проблемы стука.

Похоже на распред валы.

а что может быть с распредвалами?

Cтучат в постелях. Но это вилами на воде. Сильно сразу не расстраивайся. У меня слух плохой, да и лечится по интернету... Но звук похож.

дело в том, что если стучат распредвалы, то это совсем хана постелям. значит менять головы движка. мало радости=) потому надо проработать этот вариант. распредвалы ставил по меткам INtakeFront EXtakeFront INtakeRear EXtakeRear. и закрываюшие постели аналогичным образом. то есть перепутать не мог. значит это только если износ самих постелей. а это уже совсем не есть гуд и значит замена. рассмотрели, приняли к сведению. но распредвалы при прогретом моторе (поправьте если я ошибаюсь) не изменят звук. потому точнее диагноз установим сегодня вечером. забить кальян, дымом окутать соединения коллекторов, станет ясно если причина сего странного звука в свище коллектора. теперь интересны ещё и менее глобальные варианты=))))

Это не распреды. Распреды бьют однозначно, отверткой, приставленной к полукруглым резинкам, все прслушивается.
Могу ошибаться, но как мне кажется звук слишком четкий и редкий, для обычно ослабленной цепи (в результате уставшего натяжителя, например).
Вот скажи. Ты после того, как вставил распреды, когда вытаскивал шпильку с натяжителя - это было легко сделать?
Крутил после этого коленвал, смотрел провис цепи?

а патрубки выхлопные не проссывают в местах крепления к двиглу?

почти наверняка подсасывают. если сегодня-завтра до гаража дотопаю, проверю насколько сильно.

вот видео сегодня снял ]]>youtube]]>

а вот собственно говоря звук мотора после решения проблемы. ]]>http://www.youtube.com/watch?v=iWLOgArURlo&feature=youtu.be]]>

дело было не в бабине, хех.