Honda Super Magna

С размерами есть такое... на мой взгляд нужно только наружный диаметр увеличить с 66 до 85 мм (измерял по родному фильтру).

Да и еше сначала желательно кольца уплотнительные купить, а потом под них канавки точить. Уплотнителей под указанные размеры не нашел.

Я сделал 70 мм наружный диаметр, т. к. на картере место как раз 70 мм. И Субаровский маслянный 901 фильтр тож такого размера. Я сделал одной деталью. Осталось немного доделать, тож фото выложу. По резинке согласен. Сначала была мчсль поставить резинку от фильтра, но потом подобрал кольцо в резинотехнике.

]]>http://www.autobiz.ru/catalog.php?action=item&id=99582]]> А тебе большой зачем? Объем масла в картере маленький, меняем часто. Я по цене выбрал. У нас этот можно за 200 руб купить

Короткий он 55мм, думаю фильтрующий элемент быстро забьется. Спасибо

Сам делал, материал халявный был, по этому ничего не стоил, день работы.

Хотел прикрепить фото. Не получилось. Научите, покажу как у меня переходник вышел

Проба.
Материал - бронза. Выполнено одной деталью. Ну и шланги.
]]>http://s002.radikal.ru/i198/1103/f6/ba4f3294c10b.jpg]]>
]]>http://s47.radikal.ru/i116/1103/fb/3101efd1ffa3.jpg]]>

на втором фото болт стандартный или новый изготавливал?

новый изготавливал

Да хрен их знает где искать болт под двойные ,а потом еще и дырку центральную заделывать.. тут станок под рукой, только немного с размером промахнулся, пришлось двойные шайбы ставить.

А шланги от чего поставил?

Мне тоже интересно , что за шланг.... Действительно, если можно сделать переходник цельным , зачем эти заморочки?

так тормозной шланг. Разве не видно?

Ренатик прав. Это армированный шланг. Используется для тормозных магистралей и магистрали сцепления. У меня на тормозе тож армированный стоит. Можно сделать любой длинны.
А двумя деталями, по моему мнению, это сделано для того, что бы можно было делать переходники на продажу. Если одна деталь, то без движка под рукой ничего не сделаешь. Т. к. место для маслоотвода выбирается после накручивания детали на дрыгатель, уже с уплотнительной резинкой. Сверлится это отверстие и потом отверстия для прохода масла в фильтр. Я не уверен, что штуцер для маслянного фильтра у всех Магн установлен одинаково. Заход резьбы сместится на пол оборота и все. Банджо или угольник встанет так, что шланг не подключить.
А в случае с двумя деталями это проблема снимается.

Так я и думал... Вот еще вопрос по поводу шланга. А обеспечат эти шланги необходимый проток масла? Ведь все -таки у них маловат внутренний диаметр отверстия. Тем более на две головы.

Вот еще один момент хотел заказать этот дивайс, а пендос узнав, что это на Магну 88 года был очень удивлен и сказал, что проблемма с голоданием на модели этого года была устранена

Про сечение шланга.
Ты видел диаметр штатных стальных подводящих трубок? Причем диаметр надо смотреть не возле наконечника. Там он увеличен. Я думаю, что внутренний диам. трубки примерно 3 мм. У моего шланга он 4 мм. Так что с этим проблем быть не должно.
Про устранение проблемы с маслянным голодание с 88 года.
Первое, что пришло на ум: "А почему валы выкрашиваются?". Посмотрел по номерам в микрофишах номер головы одинаков у VF 700 87 года и vf750 88 года. А маслянная помпа - с 84 года идет. Распредвалы свои, но они ведь выкрашиваются! Что там они могли поменять, если ситема не изменилась? Та же подача через КПП, клапана, препятствующего стеканию масла нет, масло подается неочищенным. Наверное пиндос не вполне в курсе.

ссылка на чертеж не работает.. залейте кто нибудь еще раз..

лови ]]>http://depositfiles.com/files/elglu4259]]>. Господа Админы! есть смысл залить чертежи в "Файлы".

Не очень понимаю. Посмотрел выложенный выше чертеж.
Если эту здоровую шайбу ставить перед маслянным фильтром, то куда сам фильтр то накручивать. Должна же быть для него резьба.
Объясните неучу? )

если ты про чертеж, где деталь из двух частей, то центральная втулка является как бы удлинителем. Одной стороной вкручивается вместо фильтра, а другая сторона имеет такую же резьбу, на которую впоследствии наворачивается фильтр. Шайба ставится между фильтром и картером. Подвижная, чтобы удобнее было магистраль крепить. Чтобы понять замысел как таковой - посмотри фото, где все сделано одной деталью. Монолитной.

Народ! Переведите кто может Компас в Автокад? или скажите - в какой системе картинки сделаны?
Надеюсь что размеры точные, потому вопрос о соответствии реалиям не ставлю

]]>http://depositfiles.com/files/ui66tfcma]]> лови. внешний диаметр шайбы желательно (даже очень) увеличить до 80-85мм

Использовал в адаптере хваленую на работе, итальянскую, выдерживающею высокое давление и температуру пластиковую трубочку. Через 1,5 месяца прорвало по середине и прямо горячее масло на штаны, в ботинок и под заднее колесо от чего малость побросало по дороге. Вывод реклама рекламой а метал надежней, опять ремонт

брацы, а помогите мне с такой вот темой. я вряд ли смогу сам все установить и выточить, но купил бы по возможности и заплатил бы за работу. очень не хочу уродовать мотор безмаслием.

ребят, а как синус на его магне стоко ездит? никто не слышал ли как у него что выкрашивалось?
Я чета думаю что главное не перетягивать клапана и масло пральное лить. Все наровят же подтянуть чтоб щуп еле лез... а это ж ведь зазор который саполнен маслом когда двигатель теплый, а если нет зазора то масла нет, а уж когда кулачек подойтет то ваще писец - как по сухому трет...
как еще обяснить что у некоторых токо один кулачек портится? по-любому это проблема с ручками и мозгом у регулеровщика клапанов...

denned, а никто не пробовал медную трубку вместо армированного тормозного шланга? имхо шланг тоже не сильно надежная весч....

Ребят, а нет чертежей шайбы одной деталью?
Был бы очень признателен.

Выложи файл куда-нить?
Про доработку болванки я уже понял, просто из меня конструктор проектировщик - никакой. А токарю надо отдать чертеж готовый..

Сам буду пробовать медную, тереться там вроде негде, я стандартную трубку обрезал и к генератору согнул, там расстояние получилось до адаптера маленькое.

Вот только чем стальную трубку развальцовывать... Диаметр мелковат. Да и обжимных переходников с разными диаметрами я что-то не встречал... А было бы неплохо поставить угловой переходник (чтоб сталь не гнуть, а просто обрезать на повороте к головам). Может кто находил такие переходники?

нашел вот такую штуку ]]>http://www.prosportshop.ru/catalog/detail.php?ID=38116]]>
может подойдет? Все-таки самая сложная деталь. Трубку присобачить проще, да и любителям измерительных приборов есть куда датчик воткнуть

нет, забор масла, будет производиться до фильтрации (фильтра), следовательно, будет неочищенное, и не будет задействован обратный клапан фильтра.

Перегнул трубку, приварил к ней аргоном стальную трубку подходящего диаметра от сцепления ваз классики.

Обратил внимание при продувки трубки сжатым воздухом, из вывода под переднею голову давление визуально меньше было. Это конечно не показатель, но задумался, что не плохо было бы на каждую голову отдельный, не зависимый подвод сделать.

Распреды восстановил, такую хрень поставил ]]>http://magnaparts.ru/catalog/oil-adaptor-kit.hml]]>, масло залил. Езжу, прислушиваюсь.
В конце сезона вскрою и посмотрю что с кулачками стало (если раньше не загремит).

Пока не вскрывал.
Но судя по звуку - всё отлично.