Honda Super Magna

(что-то у меня текст набираемый перестал показываться)
т.к. выяснилось, что клятый треугольник на ведомом валу КПП был всё-таки установлен неправильно, в результате чего один из болтов не вкрутился и оттуда впоследствие радостно побежало масло... Но снимать двигатель я был уже не в состоянии, поэтому забил болт (в прямом и переносном смысле - плюнул и заглушил отверстие болтом с герметиком). Далее радостные моменты дособирания, в предвкушении запуска! ХРЕН!!!! Господа, напомню простую истину - СПЕШКА НУЖНА ТОЛЬКО ПРИ ЛОВЛЕ БЛОХ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! В общем колено сделало полоборота и мёртво встало........ В обратную сторону та-же история. Ну вроде проблема ясна - ГРМ. Соответственно вскрыты головы, выставлены метки, собраны - ХРЕН! Колено встаёт! Что я только не делал, как только не прыгал вокруг, закончилось всё банально, я перестал дёргаться и подумал, и вспомнил! Метка Т-1-3, где находится? Правильно! На обгонной муфте, но муфту-то я снимал! Ну как все догадались, метки на муфте и коленвалу не совпадали. %)
Косяк был устранён и всё заработало, так закончилась первая часть марлезонского балета. Далее напишу чуть позже....

Итак продолжение трактата О....
После переборки и выезда были замечены некие пощёлкивания в КПП. Путём несложных умозаключений был сделан вывод, что малость перемудрил со смещением шестерён и какая-то цепляет. Решил пока забить на это недоразумение, но оно решило всё само за себя.
В течение 3-х дней щелчки прогрессировали, а на последний день на МКАД, за 20км от дома КПП загрохотала, её заклинило на 6-й передаче и переключиться я смог только в стоячем положении. Пробив себе передачи двинулся дальше, но стоило мне включить 6-ю, сразу их потерял, причём в этот раз меня угораздило заглохнуть. В таком состоянии отщёлкать передачи вниз не получалось никак, а завестись мне не давала блокировка.... В итоге, раскорячившись между рычагом сцепления и реле стартера, завёл аппарат отвёрткой. В таком состоянии дополз до гаража. На следующий день двигатель был снят по новой, перебрана КПП, возвращено в штатные места, несмотря на то, что косяк со смещением был идентифицирован, решил спокойно дождаться вилки (собсно она подожжена).

В общем первая переборка - 30 часов, в течение 4-х дней. Снятие с помощью Тринидада (шпашибо агромное), остальное самостоятельно. Замена прокладок ГБЦ, переборка КПП.
Вторая переборка - 14 часов, в течение 2-х дней. Самостоятельно. Переборка КПП.

Вот так как-то.... %)

Мощно)

Месье знает толк в извращениях (с)

О юный падаван ты прошел мой путь пости один в один с валом я наипался (тока я вторую не той стороной вкоряцил ) с тругольником вала тоже поипался сначала малость перепутал потом болты не мог воткнуть . двиг я надевал со снятым редуктором потом 40 минут корячился втыкал в слепую крестовину к валу в общей сложности со всеми косяками разбор(разбора на 2 половинки фактически было 3) замена подшипника регулировки и т д заняло 40 часов под ключ

Я вот токо что закончил то же самое что у тебя - полностью разобраное двигло
Ошибки:
1 - также наипнулся с треугольником, но не знаю что за проблема у тебя была, я опять дно открутил и перекрутил его как надо, зачем ты его не прикрутил перед установкой двигла не понятно совсем мне.
2 - я менял кольца по этому умудрился перевернуть один шатун в непральном направлении - это была у меня третяя разборка двигла. В раму я его еще не вставлял и благо решил еще разок манула полистать.
3 - обипался с установкой крышек распредвалов - закручу передние и двигло не крутится легко потом подумал нада думать по ипонски накуй - на них написано бля по русски - FE FI и RE RI.

Совет по установке\снятию двигла, я думаю очень важный извращенский момент с которым сталкиватеся каждый.
-- снятие конечно ни у кого не вызывает вопросов - открутили и вывали его... добавлю - я снимал заднее колесо и свингарм тоже, тк это очень удобно. снимал передние трубы но оставил задние.
-- установка обратно, установил обратно задние трубы, поставил двигло на керпич (шлакоблок) и навел на него раму отдельною. Как помните у меня нет заднего колеса и свинга, рама очень легкая, а не как двигло 80кг. провернули мы это в троем, без боли в спине и такойто матери.

1 - В самом начале я писал из-за чего я не прикрутил редуктор к двигателю до установки.

3 - Ты говоришь о постелях распредвалов, да они все промаркированы.