Панель приборов.
Итак, начал я с циферблатов приборов. Начитался в этом разделе сайта статьи Тома Йоргансена и взялся за дело. Сначала фото на память.
Потом фото, чтобы запомнить какие провода куда идут. Кстати фотографировать манипуляции при разборке любых механизмов полезно не только для мемуаров, но и для того, чтобы потом разобранное собрать.
Как и указано в первоисточнике, самый гемморой в разборке приборов - разгибание завальцованного края. Со своей стороны очень рекомендую подкладывать под инструмент металлическую линейку. Особенно на тахометре - он пластмассовый и на нем остаются жуткие задиры.
Ладно. Оба циферблата вынуты. Делаем прощальное фото. 
Сканируем их оба и в любом удобном редакторе рисуем новые. 
Далее Йоргансен героически травмирует ноготь шлифуя стекло циферблатов механическим путём. Я же с подсказки господина -ST1L- иду путём химии. Обычная жидкость "для снятия лака" стирает всю красоту без остатка.
Изображения новых приборов печатаются в ближайшей типографии на матовой пленке. Наклеиваются и обрезаются уже по месту. Я пользовался скальпелем, чего и вам желаю. Ножницами ничего хорошего не выходит. Кстати, технологические тонкости, - штырьки-ограничители стрелок вынимаются плоскогубцами. Но при этом лучше их брать через ткань, иначе поцарапаются. Чтобы стрелки приборов после сборки совпадали со значениями нужно штырьки ограничительей вынуть до снятия стрелок, дождаться пока стрелки не встанут и потом уже их снимать. При этом пометьте на циферблате где встала стрелка. При сборке просто установите стрелки по меткам и затем уже вставьте штырьки.
Еще когда задумывал процесс, размышлял каким цветом делать новую подсветку. После изучения статей о психологии пилотов самолетов и военных научных исследований, пришел к выводу, что оптимальный цвет - зеленый. Дескать способствует сосредоточению, не расслабляет и всё такое. Поэтому начался поиск зеленых светодиодов в магазинах города. Мда... Скажем так - выбор у нас невелик. Нашел вот такие:
Кстати, если внимательно посмотреть на ближний на картинке, то можно увидеть, что даже из прибора светящего "в точку" можно легко сделать рассеянный источник света. Десять секунд трения по наждачной шкурке.
В общем результат меня не устроил. Во-первых почему-то из четырех лампочек подсветки, у одной цоколь другого размера, а зеленый светодиод под него я не нашел, во-вторых если светить "на просвет", то на циферблате видны тени всего, что внутри. А танцевать с отражателями не хотелось, т.к. яркость получалась даже хуже чем была с лампочками.
Поэтому после принятия внутрь горячительных напитков, мне было видение и был принят план Б, - подсветка сбоку. Для этого было куплено полметра светодиодной ленты и проклеено по периметру прибора. Черный ободок как раз закрывает ленту и прижимает ее к циферблату. 
Вот это уже было хорошо. Яркость запредельная. 
Забегая вперед могу сказать уже по опыту ночной езды, - светит так, что дороги не видно. А мотоцикл сбоку приобретает вид инопланетного корабля. Фото будет ниже. Ну и это всё вынудило меня искать регулятор яркости подсветки. После штудирования форумов понял, что паять что-либо мне лениво, найти готовое решение у нас затруднительно. Поэтому взял регулятор от автомобильной панели приборов и врезал его в верхней части между тахометром и спидометром. Вошло идеально и регулятор торчит сверху. Регулировать удобно. Ездить ночью - одно удовольствие.
Теперь самое простое - в блок индикаторных лампочек вставляем вот такие светодиоды. 
Вот теперь с панелью приборов всё.
Подсветка.
Черт меня дернул купить еще и метр красной ленты. Теперь уже руки чесались сделать подсветку. Начал искать место - куда. На раму проще всего, но тогда её будет частично видно, что не айс. Решил попробовать приклеить на бак. Снял бак, проклеил по периметру две ленточки. Как раз по 25 см. получились. Провода заизолировал и обернул в пластиковую оболочку. Ну а саму ленту прихватил в самых напряженных точках эпоксидкой. Долго размышлял ставить отдельное реле на включение ленты или нет. Решил что ток небольшой и подключил напрямую к габаритам. Единственно - через герметичные разъемы, чтобы можно было снимать бак не отрывая провода.
Кнопку включения всей этой ботвы расположил на боковых пластиковых заглушках. 
На панели приборов места не много, а прилично выглядящий дополнительный блок выключателей на руль не могу найти.
Красота - это страшная сила. 
Габариты/повороты.
Ну тут писать особенно нечего, всё уже написано. Взял статью от 4itatel и сделал всё так же. Светодиодные панельки, в качестве указателей поворота и стоп-сигнала и ленты в качестве габаритов. 
Панельки вклеивались на эпоксидку, а ленты накладывались по диаметру на стекло. Сначала убивался искал ленту бокового свечения, но потом плюнул – наклеил обычную, оказывается хватает с избытком. Всё светится, мигает и... Да. Мигает. Тут я не стал заморачиваться поиском самоделок, да и паять что-то самому было жутко лень. Поэтому тупо заказал с украинского магазина китайское реле поворотов "For LED". Его и поставил. Больше отличий не было. Кстати, о доставке из Украинского магазина, - "Почта России" реальный 3.14здец! Что, думаю, для вас не новость. А в России почему-то данного изделия обнаружено не было.
Могу сказать, что яркость решения на светодиодах существенно превышает то что было на лампочках. Ну а о экономии можно не говорить, сами понимаете.
Общий вид.
Ходовые огни.
Недостаточность фары ярким солнечным днем очевидна. А так как продираясь по пробкам очень хочется чтобы замечали, то было принято решение усилить световооружение. Походил по магазинам, купил светодиодные фары дневного света. И только дома понял что взял именно модель без кронштейнов крепления. Я и так-то слабо представлял куда и как их крепить, а тут и вовсе растерялся. Делать кронштейны опять же лениво. Лепить под фару – там сумка с шиномонтажом. Мысль остановилась. Но как всегда творческий инсайт был внезапен. Логическая цепочка была следующая: Фары две. Значит надо их разделить и ставить по сторонам руля. По правилам они должны быть ниже фары. Вот были бы дуги… - подумал я. Гм. А собственно вот висит радиатор. Боковые его стенки накрыты кожухами. Эмпирическим путем выяснено, что греются они вполне терпимо. Дальнейшее было просто – сверлим фары, прикручиваем на кожухи. Между фарой и кожухом дополнительно три слоя толстого двустороннего скотча, чтобы фары не глядели в стороны и, заодно, чтобы немного смягчить соединение металла с металлом.
Фары имели схемку для включения с габаритными огнями и автоматическое выключение при включении фар. Меня это, разумеется, не устраивало и, на привычное уже место у руля был установлен второй выключатель.
Не элегантно, зато всё очень просто.
Эффект, я вам доложу, глобальный. Фары видны в полдень против солнца. А вечером встречных просто слепят, поэтому отключаю уже с наступлением сумерек. На фотографии эффект не так заметен, но суть видна. 
Судя по моим наблюдениям – заметность на дороге повысилась в разы. Что, собственно, и требовалось. 
Екстендед.
Случайно наткнулся в интернетах на всякие прибамбасы от конторы "Мигуна". В частности маленькая схемка для задержки включения фар. А до этого долго и мучительно думал над автоматическим включением света при заведении двигателя. Просто не выключать свет, чтобы загорался при включении зажигания посчитал негуманным для стартера/аккумулятора и искал способ. В конце концов остановился на использовании лампочки "масло" и вышеуказанной приблуды "Мигуна Т7". Вкратце смысл такой - как только гаснет лампочка давления масла замыкается реле, которое включает "мигуну". Та, через определяемый перемычками промежуток времени ПЛАВНО зажигает свет. У меня выставлено - через 20 секунд габариты и еще через 10 - ходовые огни. Приблуда маленькая и встает на дно панели приборов. Сейчас всё находится как раз на стадии монтажа, поэтому фотографий пока нет.
Китайский ксенон
После более чем двухмесячной эпопеи получил наконец коробку с фарой. В комплекте, но без инстукции.
Спасибо всем кто подсказал, теперь фара установлена и можно рассмотреть результат.
Итак по порядку.
Схема подключения будет выглядеть примерно так:
Снимаем седло и бак.
Демонтируем штатную фару. Аккуратно извлекаем из нее провода поворотников и габаритов (у меня последних там уже не было).
Длинный провод питания протягиваем от передней части до аккумулятора, но разумеется пока не цепляем.
Я разместил блок поджига под левую крышку:
При этом пришлось вырезать оттуда крепления для всякой приблуды в калифорнийских версиях.
Приклеил блок на толстый двусторонний скотч.
Просверлил отверстие под два толстых провода в верхней передней части.
Закрыл крышку.
Две маленькие коробочки приклеил на пластмассовую накладку, что перед бензобаком. Там у меня как раз к месту оказались выключатели светодиодной подсветки. А так как запитываются они от габаритных огней, то за этим подключением далеко ходить не пришлось. Подсветка "Ангельские глазки" заработала первой.
Разбираем новую фару на две половинки - корпус с креплением крепим на место, укладываем провода поворотников и габаритных огней и продеваем проводку фары. Ставим её на место и крепим (два болта).
Теперь всё вместе соединяем, подвязываем провода аккуратно и закрываем крышечки.
По поводу соединений. Ошибиться очень трудно. Все разъемы подходят только сами к себе, в другой воткнуть невозможно. Всего в двух местах пришлось срезать - питание на габариты и дальний/ближний свет.
Результаты:
Ближний
Дальний
С цветом беда поскольку все фото сделаны телефоном.
В реальности цвет белый, чуть-чуть голубоватый. Родной светил желтее и слабее. На вкус и цвет, но мне родной казался как-то теплее, хотя в этом конечно видно гораздо лучше.
Граница света на ближнем очень четкая и резкая. Как уже говорил это дает некий дискомфорт при движении поскольку еще не привык к тому, что сильно видна вибрация фары. Свет родной размытый и нечеткий, поэтому это незаметно.
Зато не слепит совершенно. Когда первый раз включил еще дома от компьютерного БП был даже немного разочарован - свет показался тусклым. Так и на дороге, если смотреть на фару не из её луча, то она довольно блеклая, а если глаза будут в границах освещения, то очень яркая.
Переключение ближний/дальний порадовало. На родной фаре меня напрягал процесс переключения, - доли секунды пока гаснет один и загорается другой кажутся долгими. Тут же самого мигания нет. Просто поднимается шторка и к широкому полю ближнего света добавляется еще поле вдаль. Кайф. Ехал и щелкал. Кстати когда двигатель не работает реально слышен шелчок шторки. Довольно громкий. Когда пробовал дома на столе, чуть не выронил от неожиданности.
Коротенькое видео с процессом переключения. Снимал тем же телефоном, так что...
http://www.youtube.com/embed/hh2e6JpOsmY
Пока вроде всё. О том как фару заделать от пыли напишу позже.
