Да я и не говорю что наплавка это просто, но это помоему лучший выход из положения хоть и дорогой, хотя тут скорее вопрос не в цене а кто за это вообще возьмется. Ну а доработка маслосистемы это больше похоже на банальное деньговыкачивание из покупателей по принципу: нужна деталька - да не вопрос, плати деньги сделем, темболее цена за пару трубок и переходник наводит на мысль о штучном производстве под заказ (при наличии выхода на станки такое делается дядей Васей за пузырь только размеры давай ну и ровные руки).
как ни крути, в восстановлении распредвалов себя хорошо зарекомендовала динамика. делают они конечно хорошо, но оченЬ не охотно. годами могут трубки не брать, несколько месяцев могут у себя деталь готовую держать, потому что нету времени доехать до транспортной или почты. потому постоянно приходилось их торопить, а сейчас целая проблема до них достучаться, что бы вообще взялсь за распредвалы.
Мы рождены, чтоб сказку сделать былью, Преодолеть пространство и простор. Нам разум дал стальные мысли, А вместо сердца - пламенный V-four
80000 пробега, кулачки начали чуточку выкрашиваться. На днях буду регулировать клапана, пазырю- отпишусь чо как там, это будет уже 86 тыщ. Вывод всё это масляное голодание - хуйня товарищи. Содержите в чистоте масляные магистрали и следите за режимами оборотов двигателя.
переделанная маслосистема стоит уже третий год. работает нормально, правда замеров давления не делал. Забор масла идет от коленвала, кулачки не выкрошились. Пробег у мотора далеко за 100т. лью мотюль 10w40. сильно мотор не насилую. редко бывает откручиваю более 8т. В основном режим 4-5т/об. Этой зимой полностью разбирал пихло до винтика, косяков не выявлено. Причина разбора, подварить картер, заломанный в одном месте по глупости. Ну и до кучи поменял кольца/колпачки/притер клапана.
Ребят!!! у кого есть нормальный чертеж Oil Mod, возможно изготовить, но чтоб понимать сколько стоить будет нужен чертеж.
Прошу сбросить на почту:garadecki@gmail.com
Еще раз прошу подтвердить что вот так все ок, ничего не надо менять. Хочу отдать на изготовление! Сомнение вызывают только то что писали что нужно увеличить наружный размер. прошу отписаться людей у кого проставка стоит и с каким фильтром. И ОЧЕНЬ ВАЖНЫЙ ВОПРОС: эта проставка с одним выходом, намного эффективнее я как понимаю с двумя
Если не прав прошу исправить!!!!
А куда там 2? к голове приходит одна магистраль, и у неё пропускная способность от двух каналов не увеличится. Если только ты ещё и магистраль заменишь и разделишь, но это ещё нужно продумать как.
Comedamus tandem, et bibamus, cras enim moriemur!(Только глупец может откладывать еду и выпивку на завтра; лат)
На многих фото есть так что на передние бошки и на задние подключают, но опять же говорят что у передних голодания нет, блин сколько людей столько и мыслей
Тогда сделаю по этому чертежу только добавлю еще один выход, для 2х магистралей. Подскажите тогда какой болт нужен для крепления на двигателе. Читал что кто-то делал. Может есть размеры и чертеж?
я понимаю что на крепление масляного фильтра, но конец шланга идет на родную систему смазки, и насколько я понимаю, там нужен другой болт, вот я и спрашиваю, может у кого есть чертеж этого болта?
ну чертежа наверное нет, проще подобрать или от тормозной системы, например я на литровой Вираге видел такой, на два кольца. Либо от дизельной аппаратуры, там тоже применяются подобные.
можно попробовать вот это 90145-MR8-004
Honda
90145-MR8-004
Bolt. oil. 10x34
это длинный, на два кольца. На одно идет 10*22
а насчет чертежа, я так понимаю, это болт на 10, полый внутри и просверленный на уровне канавок в кольцах шланга. С учетом материала болта, внутреннего отверстия и отверстия под каналы - лучше взять промышленный и не изголяться наверное. Ну мож попытаться расширить выводные отверстия. Короче смотреть надо)
Без переделок не получится - обязательно надо заглушить отверстие в торце "двойного" болта. И проверь длину при установке, иначе можно перекрыть масляный канал.
Родной болт есть смысл переставить на крепление шланга к проставке. Тогда при повреждении шланга "в поле" можно будет быстро вернуться к штатной системе.
важное дополнение, которого не увидел на чертеже: на проставке фрезером сделать плоскую площадку там, где будет вкручиваться шланг доп магистрали, иначе по дуге не прожмутся уплотнительные шайбы и будет сопливить!!!
Очень важное замечание
Я планирую сделать на 2 отвода и диаметром 80мм. По чертежу, по размерам чертежа который был выше, единственное отверстия сместить чтоб второй отвод влез и возможно сделать меньше и количество больше. Кто что думает по этому поводу. Прошу прокомментировать кто что думает!
а смысл? два шланга на один болт вешай и всё. Но тут надо будет проверить, не сильно ли упадёт давление (с двумя доп магистралями) т.к. после фильтра масло идёт на вкладыши коленвала....
Такая масляная система у меня. Пока только холостые запуски. при потеплении буду испытывать. Когда переделал уже систему, задался вдруг вопросом. А почему не согнуть было трубки к отверстию под масляный датчик? Выточить штуцер, чтобы и датчик на месте можно было оставить и банджо болт запитать оттуда же. Почему так никто не делал? кто, что думает?
не совсем понял как у тебя сделано, но у меня масло берется от коленвала и маслянный датчик на месте своем. Система работает отлично уже несколько лет.
я проставку поставил между масляным фильтром и блоком. оттуда забор. соединил обычным тормозным шлангом. родные трубки излгонул в рдругую сторону. ммасляный датчик на месте. пока ездит. признаков помирания ни что не подает. посмотрим как дальше. а вот кто что скажет по поводу использования масла 10-60???
аргументы - ощущения. залил 10-60 после 10-40, прокатал пару месяцев, чуство что коробке хорошо, а вот самому движку тяжеловато. по весне залил 10-50, прокатал почти сезон - замечательно. осенью не было моего 50го в магазе, решил на конец сезона 10-40 залить.. еще и мотюля вместо кастрола.. слил через 400км. ну не принял его мот, клапана сразу застучали, коробка захрустела.. как на воде ехал. пришлось срочно искать в другом месте 10-50, и клапана строить.
понятно что клапана за секунду разбежаться не могли, уходили постепенно. но на более вязком их не было слышно, ни стука, ничего.
господа, у меня душещипательный вопрос. а правильно ли глушить болтом выход на редукторе, с которого изначально идет на головы? поставил мод, заглушил, и как давануло через прокладку рядом с ним... щас второй раз буду скидывать движок, прокладку выбивать с паранита, но вопрос то остается. куда будет давить масло, если канал закрыт?
ниприятно получилось, первый раз двиг разбирал, и катаца уже ломает ажно как хочется
Ты первый у кого такие проблемы, проверь поступление мала в вилку переключения передач(если я не ошибаюсь по схеме)
Вот тут схема, только при изменении забор масла из другого места, но заглушенный болт тот же.
Comedamus tandem, et bibamus, cras enim moriemur!(Только глупец может откладывать еду и выпивку на завтра; лат)
ну что очевидно - я удак, поленился прокладку выточить или герметиком промазать. это из очевидного. ]]>http://www.partzilla.com/parts/search/Honda/Motorcycle/1988/VF750C+A/CRO...]]> вот от 11 втулки примерно давит, над цилиндром сцепления. а рядом тот самый болт, с которого по родной схеме на головы уходит масло. мне под него дали болт-заглушку. прокладку то я сделаю, но мне интересно, а не давнет ли снова.. и куда уйдет масло, когда родной канал перекрыт.
прокладка там не просто так, есть они разной толщины, нужна - для правильного зацепления шестерен. Может резиновое колечко пересохло и не уплотняет на втулке?
вобщем все выяснил. называется "самлох" и "рукиизжопы". прокладка в том месте порвалась, и при затяжке внизу под помпой охлаждения трещина по корпусу пошла. заварить не взялить. поэтому холодная сварка, новая прокладка с герметиком, и усе. спасибо за подсказки и наводки, колечки тож махнул пользуясь случаем, и сальник лапки кпп. завтра дособираюсь и первый выезд за сезон сделаю
да. ось вошла нормально, по внешнему тоже встал хорошо. единственное, если будешь менять - лучше сразу еще найти сальник под ось сцепления , он 25х8х8, в подшипник ру таких не нашли. 2 колечка под замену еще там же, и прокладку под корпус редуктора заказать. она сложная, и может потечь как у меня)
Comments
Да я и не говорю что наплавка это просто, но это помоему лучший выход из положения хоть и дорогой, хотя тут скорее вопрос не в цене а кто за это вообще возьмется. Ну а доработка маслосистемы это больше похоже на банальное деньговыкачивание из покупателей по принципу: нужна деталька - да не вопрос, плати деньги сделем, темболее цена за пару трубок и переходник наводит на мысль о штучном производстве под заказ (при наличии выхода на станки такое делается дядей Васей за пузырь только размеры давай ну и ровные руки).
как ни крути, в восстановлении распредвалов себя хорошо зарекомендовала динамика. делают они конечно хорошо, но оченЬ не охотно. годами могут трубки не брать, несколько месяцев могут у себя деталь готовую держать, потому что нету времени доехать до транспортной или почты. потому постоянно приходилось их торопить, а сейчас целая проблема до них достучаться, что бы вообще взялсь за распредвалы.
Мы рождены, чтоб сказку сделать былью, Преодолеть пространство и простор. Нам разум дал стальные мысли, А вместо сердца - пламенный V-four
Динамика - это единственная контора, которая бралась за востановление распредов. Остальные идут в отказ - связывался еще с тремя конторами.
80000 пробега, кулачки начали чуточку выкрашиваться. На днях буду регулировать клапана, пазырю- отпишусь чо как там, это будет уже 86 тыщ. Вывод всё это масляное голодание - хуйня товарищи. Содержите в чистоте масляные магистрали и следите за режимами оборотов двигателя.
Мiру – мир!
Ларик, экселевский файлик из твоего первого поста утерян, где он? отсюда не грузится
Comedamus tandem, et bibamus, cras enim moriemur!(Только глупец может откладывать еду и выпивку на завтра; лат)
В том файле была таблица с данными которые в первом посте, я ссылку на файл удалил ибо он не нужен и чуть приукрасил форматирование текста.
С нами Бог... и два пулемета
переделанная маслосистема стоит уже третий год. работает нормально, правда замеров давления не делал. Забор масла идет от коленвала, кулачки не выкрошились. Пробег у мотора далеко за 100т. лью мотюль 10w40. сильно мотор не насилую. редко бывает откручиваю более 8т. В основном режим 4-5т/об. Этой зимой полностью разбирал пихло до винтика, косяков не выявлено. Причина разбора, подварить картер, заломанный в одном месте по глупости. Ну и до кучи поменял кольца/колпачки/притер клапана.
Ребят!!! у кого есть нормальный чертеж Oil Mod, возможно изготовить, но чтоб понимать сколько стоить будет нужен чертеж.
Прошу сбросить на почту:garadecki@gmail.com
кинул чертеж проставки, кто-то уже выкладывал тут.
когда б вы знали из какого сора...
Еще раз прошу подтвердить что вот так все ок, ничего не надо менять. Хочу отдать на изготовление! Сомнение вызывают только то что писали что нужно увеличить наружный размер. прошу отписаться людей у кого проставка стоит и с каким фильтром. И ОЧЕНЬ ВАЖНЫЙ ВОПРОС: эта проставка с одним выходом, намного эффективнее я как понимаю с двумя
Если не прав прошу исправить!!!!
А куда там 2? к голове приходит одна магистраль, и у неё пропускная способность от двух каналов не увеличится. Если только ты ещё и магистраль заменишь и разделишь, но это ещё нужно продумать как.
Comedamus tandem, et bibamus, cras enim moriemur!(Только глупец может откладывать еду и выпивку на завтра; лат)
у меня такая, отлично работает. 1 выход) куда второй - я даже хз
На многих фото есть так что на передние бошки и на задние подключают, но опять же говорят что у передних голодания нет, блин сколько людей столько и мыслей
два выхода делают чтоб разделить магистрали на передние головы и на задние. И кстати голодание именно передних голов.
когда б вы знали из какого сора...
Тогда сделаю по этому чертежу только добавлю еще один выход, для 2х магистралей. Подскажите тогда какой болт нужен для крепления на двигателе. Читал что кто-то делал. Может есть размеры и чертеж?
ЫЫЫЫ. Она на крепление масляного фильтра накручивается. Гуманитарий?
я понимаю что на крепление масляного фильтра, но конец шланга идет на родную систему смазки, и насколько я понимаю, там нужен другой болт, вот я и спрашиваю, может у кого есть чертеж этого болта?
ну чертежа наверное нет, проще подобрать или от тормозной системы, например я на литровой Вираге видел такой, на два кольца. Либо от дизельной аппаратуры, там тоже применяются подобные.
когда б вы знали из какого сора...
можно попробовать вот это 90145-MR8-004
Honda
90145-MR8-004
Bolt. oil. 10x34
это длинный, на два кольца. На одно идет 10*22
а насчет чертежа, я так понимаю, это болт на 10, полый внутри и просверленный на уровне канавок в кольцах шланга. С учетом материала болта, внутреннего отверстия и отверстия под каналы - лучше взять промышленный и не изголяться наверное. Ну мож попытаться расширить выводные отверстия. Короче смотреть надо)
когда б вы знали из какого сора...
эти болты станут без переделок?
90145-MR8-004
Honda
90145-MR8-004
Bolt. oil. 10x34
это длинный, на два кольца.
Без переделок не получится - обязательно надо заглушить отверстие в торце "двойного" болта. И проверь длину при установке, иначе можно перекрыть масляный канал.
Родной болт есть смысл переставить на крепление шланга к проставке. Тогда при повреждении шланга "в поле" можно будет быстро вернуться к штатной системе.
Ничто не записано.
Вроде как со всем разобрался!!
Цена мода 8000 руб
Если кому надо будет, пишите в ЛС
важное дополнение, которого не увидел на чертеже: на проставке фрезером сделать плоскую площадку там, где будет вкручиваться шланг доп магистрали, иначе по дуге не прожмутся уплотнительные шайбы и будет сопливить!!!
Очень важное замечание
Я планирую сделать на 2 отвода и диаметром 80мм. По чертежу, по размерам чертежа который был выше, единственное отверстия сместить чтоб второй отвод влез и возможно сделать меньше и количество больше. Кто что думает по этому поводу. Прошу прокомментировать кто что думает!
а смысл? два шланга на один болт вешай и всё. Но тут надо будет проверить, не сильно ли упадёт давление (с двумя доп магистралями) т.к. после фильтра масло идёт на вкладыши коленвала....
Согласен с paul: пропускной способности родных трубок маслопровода к головкам вполне достаточно, ставить два шланга от фильтра - перебор.
Ничто не записано.
ок, тогда учитывая все за и против буду делать одну магистраль
Oil mod
цена вопроса 4000р вместе с покрытием.
Со стороны двигателя канавка для кольца есть? просто все фото со стороны масляного фильтра.
Comedamus tandem, et bibamus, cras enim moriemur!(Только глупец может откладывать еду и выпивку на завтра; лат)
Да есть
Такая масляная система у меня. Пока только холостые запуски. при потеплении буду испытывать. Когда переделал уже систему, задался вдруг вопросом. А почему не согнуть было трубки к отверстию под масляный датчик? Выточить штуцер, чтобы и датчик на месте можно было оставить и банджо болт запитать оттуда же. Почему так никто не делал? кто, что думает?
не совсем понял как у тебя сделано, но у меня масло берется от коленвала и маслянный датчик на месте своем. Система работает отлично уже несколько лет.
я проставку поставил между масляным фильтром и блоком. оттуда забор. соединил обычным тормозным шлангом. родные трубки излгонул в рдругую сторону. ммасляный датчик на месте. пока ездит. признаков помирания ни что не подает. посмотрим как дальше. а вот кто что скажет по поводу использования масла 10-60???
мне 10-60 не понравилось. перешел на кастрол 10-50 синтетику - очень нравится.
аргументы? почему 10-60 плохо, почему 10-50 лучше? я вот задумываюсь поменять вязкость
аргументы - ощущения. залил 10-60 после 10-40, прокатал пару месяцев, чуство что коробке хорошо, а вот самому движку тяжеловато. по весне залил 10-50, прокатал почти сезон - замечательно. осенью не было моего 50го в магазе, решил на конец сезона 10-40 залить.. еще и мотюля вместо кастрола.. слил через 400км. ну не принял его мот, клапана сразу застучали, коробка захрустела.. как на воде ехал. пришлось срочно искать в другом месте 10-50, и клапана строить.
понятно что клапана за секунду разбежаться не могли, уходили постепенно. но на более вязком их не было слышно, ни стука, ничего.
господа, у меня душещипательный вопрос. а правильно ли глушить болтом выход на редукторе, с которого изначально идет на головы? поставил мод, заглушил, и как давануло через прокладку рядом с ним... щас второй раз буду скидывать движок, прокладку выбивать с паранита, но вопрос то остается. куда будет давить масло, если канал закрыт?
ниприятно получилось, первый раз двиг разбирал, и катаца уже ломает ажно как хочется
Ты первый у кого такие проблемы, проверь поступление мала в вилку переключения передач(если я не ошибаюсь по схеме)
Вот тут схема, только при изменении забор масла из другого места, но заглушенный болт тот же.
Comedamus tandem, et bibamus, cras enim moriemur!(Только глупец может откладывать еду и выпивку на завтра; лат)
мож заглушил чего не так? каким болтом глушил?
ну что очевидно - я удак, поленился прокладку выточить или герметиком промазать. это из очевидного. ]]>http://www.partzilla.com/parts/search/Honda/Motorcycle/1988/VF750C+A/CRO...]]> вот от 11 втулки примерно давит, над цилиндром сцепления. а рядом тот самый болт, с которого по родной схеме на головы уходит масло. мне под него дали болт-заглушку. прокладку то я сделаю, но мне интересно, а не давнет ли снова.. и куда уйдет масло, когда родной канал перекрыт.
прокладка там не просто так, есть они разной толщины, нужна - для правильного зацепления шестерен. Может резиновое колечко пересохло и не уплотняет на втулке?
Металическая шайба хитрой формы тут непричём, не путай. Там вокруг втулки резиновое кольцо должно быть, есть?
Comedamus tandem, et bibamus, cras enim moriemur!(Только глупец может откладывать еду и выпивку на завтра; лат)
вобщем все выяснил. называется "самлох" и "рукиизжопы". прокладка в том месте порвалась, и при затяжке внизу под помпой охлаждения трещина по корпусу пошла. заварить не взялить. поэтому холодная сварка, новая прокладка с герметиком, и усе. спасибо за подсказки и наводки, колечки тож махнул пользуясь случаем, и сальник лапки кпп. завтра дособираюсь и первый выезд за сезон сделаю
zekkill, можно размеры сальника лапки КПП? У меня потеет в том месте, хочу сразу взять сальник, а потом лезть менять. Буду благодарен.
25 внешний, 12,5 внутренний, 8 толщина.
я нашел в подшипник.ру 25х12х6
Спасибо Товарищ!
Таким образом, родной чуть толще и диаметр "лапки" 12,5, твой новый на 12 стал нормально, без напилинга? =)
да. ось вошла нормально, по внешнему тоже встал хорошо. единственное, если будешь менять - лучше сразу еще найти сальник под ось сцепления , он 25х8х8, в подшипник ру таких не нашли. 2 колечка под замену еще там же, и прокладку под корпус редуктора заказать. она сложная, и может потечь как у меня)
Сальник оси сцепления самый подставный, его менять надо снимать редуктор. Вот лапки КПП не помню, возможно и снаружи меняется.
Comedamus tandem, et bibamus, cras enim moriemur!(Только глупец может откладывать еду и выпивку на завтра; лат)
к сожалению нет. тоже через редуктор. а он через скидываание двигателя и помпу охлаждения