Honda Super Magna

спидометр в милях и переключатель света не имеет просто "габарит", а также система утилизазии картерных газов совсем другая, все под левой крышкой

ну и 10л.с.

Что вы думаете собственно про катафоты?

Ещё у них диаметр выпусуных флейт в глушителях раза в два больше, и WIN-код вместо номера двигателя и рамы. А насчёт 10 лошадок не знаю... думаю вряд-ли, зачем япошкам душить мотор если он и так попадает под их закон в 100 л.с.

Душили, это точно знаю

Чем, как душили, расскажи если знаешь.

Если душили то только жиклерами в карбах.это легко исправить..Наверно больше в карбюраторном двигателе нечем.

ну почему-же.... можно задушить и впуском и выпуском, но этих ограничений в моём японском мотоцикле нет, я смотрел вот жиклёры не мерял

Мне думается, что более узкий выхлоп, не сильно отражается на мощности, т.к. его более чем достаточно, а вот шум ниже, видно это явилось одной из причин для Японии. А вот по поводу задушки, то тут скорее виновато зажигание, т.е. коммутатор, который при достижении определенных оборотов, меняет опережение зажигания и тем самым мотор под нагрузкой на высокой скорости становится тупым. Вот у меня до 180 разгоняется махом, один еду или вдвоем не важно, а потом как за жопу держат, конечно, мотоцикл продолжает разгонятся, но вот больно резко теряет свою мощность после 180, да и обороты вроде не максимальные. Надо попробовать купить на Ebay пендосовский коммутатор и проверить разницу в наборе скорости после 180.

Ну на "формуле" совсем другие глушители, они не призваны глушить звук, они настроены на резонанс с мотором, для того, что бы с помощью выхлопа добавить мощности двигателю... и это работает называется резонансный глушитель

 Вы ездили на чем нибудь с обычным глушителем и потом на этом же транспорте с прямотоком? ..... а если туда поставить нулевик а если еще и инерционным наддув...., вообще небо и земля
ПС мои субьективные ощущения

Многие пенды хвалятся что разгоняли свои магны до 240 а один англичанин написал, что разгонялся на VF700 до 155 миль, что примерно равно 249,3км/ч, и эта скорость была зафиксирована лондонской полицией. ]]>http://supermagna.com/owners_pics/mick_nick.htm]]>
Мне к примеру и 140 за глаза, т.к. в своем мотоцикле скорее вижу тихоходное средство передвижения, но готовое преподнести сюрприз динамикой разгона, тем, кто не знает на что способна магна.

Эххх.... нам бы те английские дороги а то по нашим ухабам только мот убивать и подвергать риску себя и окружающих...

по кольцу летал 200 но больше она не едет у меня по крайней мере ...и эта скорость явно не для магны..летишь ухвативштсь за турник , голова закинута дискомфорт полнейший (...160 это комфортный потолок...

я бы многое отдал и сделал чтобы магну до 100 лошадей прокачать - есть идеи как это сделать ?

Я свою Японскую разгонял преблизительно до 220 просто там разметки нет, а дальше очко сузилось в ноль по таким дорогам.....
Повесил стеклышко да с шлема нагрузку частично снял но появились боковые (пощечены)...
А так мне по звуку двиг. нравится 3500 по тахометру... это 85км/ч и 120 хорошо идет.
Так ктото говорит что можно еще и раздушить чуток, поподробней тут.

Вот на обороты я не глянул некогда было, яж говорю стрелка спидометра ушла вниз... , а за мной ехал Дрозд CBR1100XX Super Blackbird по его спидометру было 220.
Тут не забывай как ты едеш по ветру или против, в моем случае я ехал по ветру.
И про вес не пилота не забывай мой вес 65-68 кг.

Надо с джипиэсом замерить?
Я больше до предела крутить небуду ЗЛО это все!!!
Скока жрет Японец и Пендосовец?
У меня бак на 92м хватает на 120-149 (город) так и должно быть?
И еще в какомто мега мануале мне сказали что есть еще одна Магна для европы. Это правда???

Читал эту тему. Все равно непонятно почему на одних американках на правой крышки двигателя внизу есть надпись, «made in japan», а на других американках нет этой надписи.

Может и не надо это понимать, что было на складе, то и поставили, например от VF700
Вот у меня японка, а на крышке нет надписи "маде ин япония", и хрен с ней.
А распредвалы при проверке микрометром оказались по размерам от VF700.

Отличие американки от американки в том что одна 700 кубовая, а другая 750 кубовая. 700 кубовая та, у которой на бензобаке эмблема (крыло) и надпись Хонда, и на левой крышке двигателя внизу написано (сделано в Японии), на декоративных крышках надпись «Магна». 750 кубовая та у которой на баке написано Магна и маленькими буквами Хонда, на левой крышке внизу ничего не написано, на декоративных крышках «V45».

Привет всем магноводам!

Тема про различия очень интересна и животрепещуща, вот мои домыслы. Надеюсь кто то сможет дополнить или поправить.

Смотреть ниже, пост подлец задвоился))))

Уже давно, гуглю инет по теме различия американской и японской магны, и что не удивительно никакой конкретной инфы нема((( В основном меня интересует как определить полносильную магну, ту у которой на 10 коников больше. Есть такая картинка/табличка которая покоя мне не дает

из нее видно, что существует два типа VINа (у байков сделанных для внутреннего рынка Японии стандартизированного 17ти значного VINа нет как такового), один для мотиков изготовленных в Японии (JH2RC28**JM100001~) другой для изготовленных в США (1HFRC28**JA100001~) и оба они делятса на две категории, те которые сделаны для Калифорнии (JH2RC281*JM100001~, 1HFRC281*JA100001~)и те которые сделаны для остальных 49 штатов (JH2RC280*JM100001~, 1РАКС280*JA100001~), речь идет только о моделях 88го модельного года! Калифорнийские модели отличаются от моделей для остальных 49 штатов только наличием Emission control system (Системой контроля выбросов).

Собственно вопрос такой.

Какая из них более лошадастая, или они все которые сделаны для американского рынка мощнее своих родственниц из Японии?!?! И почему когда я задаю этот вопрос в салоне мне начинают рассказывать про экологию которая как я понял и есть Emission control system, дело разве только в ней??? Калифорнийка и есть та самая полносильная магнолия?

Сори за такой прогруз, но наболело. Давно хочу взять себе Магну, но никак не могу понять что искать)))

ИМХО просто по логике экология наоборот должна душить(ну или не оказывать никакого влияния на мощностые хар-ки) а то ставили бы везде.
А все магны имеющие VIN - сделаны для рынка США, а значит полносильные. Не имеющие его - выпущены для внутреннего рынка японии, а значит придушены.

Во! Как бальзам на душу, как же приятно услышать обьективное мнение другого человека, а не теряться в догадках.

В Калифорнии выше экологические требования. Отсюда и повышенный контроль за выхлопом, тоже относится и к авто.

Ну тогда вдогонку, для облегчения души, по техническим данным таким как диаметр жиклеров карбюратора, именно японки должны обладать большей мощностью, т.к именно они имеют большие диаметры главных жиклеров, т.к. на полной мощности, как мы все знаем, требуется более богатая смесь, а у американок они меньше, а у калифорниек еще меньше, следовательно смесь при полностью открытом дросселе менее богатая.
По поводу глушителей, могу спорить, но никто мне не докажет, что из-за того что на выходе из глушителя поставили чуть меньшие трубки, мы теряем 10 л.с , вот если б у американок стоял прямоток, я б еще поверил, что они прибавили лошадей 5. И еще, для души, высота подъема кулачков пусть хоть и на 0,5мм, но у калифорниек она меньше чем у всех остальных. А высота кулачка как мы знаем влияет на максимальную мощность, пусть и со сдвигом крутящего момента в сторону высоких оборотов.
Единственное что есть положительное у американок, так это отсутствие ограничителя максимальной скорости, ну или в принцип работы пендовского коммутатора заложена немного другая работа на высоких оборотах ( я так думаю)
Уловитель паров топлива на мощность никак не влияет, только на вес мотоцикла, с большим весом разгонятся тяжелее
И потом, кто-то тут писал, что у него на японском стоит система улавливания паров топлива, что опровергло мои убеждения, что ее делали только для Калифорнии.

Че то я еще больше запутался

здесь вообше написано что в 87 году была 750ая и у нее 88 хорспаверов :shock:

Я вообще начинаю подозревать что все магны 750ccm второго поколения имеют мощность 88 hp и отличаются тока тем что где то стоит экология, а где то ограничение по максимальной скорости. А вот у магн третьего поколения мощь 77 hp

Может я и не прав, а может и вовсе уже это где то говорилось, но такой вывод напрашивался как минимум на высказывание))

Кстати может кто нибудь в курсе что за 92ух сильная магна бывает?!?! Или это "байки"))))

Рискну предположить, что это описание на ту самую версию, что в 88м стала поставляться в США. А в в 87 туда поставляли только 700 кубовые вроде.

А я рискну посоветовать прочитать текст мелкими буквами в котором значится - Канада....

ПС: Это наводка - направление куда копать, разьяснений НЕ просите, очень очень мутно припоминаю на эту тему....

Про 92 лашади неоднократно слышал от продавцов када шарахался по мотосалонам, сам тоже до этого о таком не знал. Кстати про канаду, как то в инете наткнулся уже не помню где на табличку с существующими моделями vf750c, где напротив одной из них было что то про Канаду написано....

А вот еще наткнулся на интересный коммент "I was giving rear wheel horsepower.The 87-88 VF750C claimed 88 hp,The old ones had 80.The 90's had 75.Your 83 has 70 at the rear? wheel". Все таки начинаю убеждатся что все магны 88го года выпуска v45 750ccm 88ми сильные!

Буду искать американку и не морочить себе мозг... надеюсь в скором будущем влиться в ваши стройные ряды

А кто знает сколько сил в 700 кубовой Магне?

Новая магна, скорее всего, реально мощнее, об этом говорит новая ГРМ и увеличенные на 2мм диаметры диффузоров. А вот в передаточном отношении КПП она проигрывает, но собственно и аппарат создавался не для гонок с низкого старта.
Если кто хочет знать реальную мощность, то надо просто заехать на хороший мотосервиз и на стенде снять результаты.
Кстати мощность двигателя в америке раньше проверяли исключительно на двигателе, т.е без потерь на навесное оборудование и передачи ее на задние колеса. В европе и японии мощность снимали с заднего колеса - ее и писали, и она порой могла быть меньше до 20% от реальной мощности двигателя. Поэтому недаром говорят, что цепь более эффективно передает мощность на заднее колесо, т.к. с ней меньше механических потерь.