ГРМ , Распреды , Метки !!! О_о

Комментарии

Raven
Аватар пользователя Raven
Не в сети
Зарегистрирован: 15/03/2009

У распредов задней головы кулачки параллельны меткам, у распредов передней головы кулачки под углом к меткам. (Метки выставления ГРМ по Т-1-3) Не перепутаешь.
R-1 и R-2 - сам теряюсь в догадках.

______________________________
Правда многогранна, истина непреложна.
Правда у каждого своя, истина одна на всех.

Wild
Аватар пользователя Wild
Не в сети
Зарегистрирован: 16/01/2011

Правильно я понимаю, что при установке распревалов нет разницы - ставить их все надписями R вверх или надписями Inf и Exf?
По идее поршням все равно второй это или четвертый такт. Верно?

Born to be. Wild

Raven
Аватар пользователя Raven
Не в сети
Зарегистрирован: 15/03/2009

Абсолютно.

______________________________
Правда многогранна, истина непреложна.
Правда у каждого своя, истина одна на всех.

Laks
Аватар пользователя Laks
Не в сети
Зарегистрирован: 21/03/2011

может у тебя все котлы - задние? ну это так... как вариант просто...

______________________________
Я никуда не еду Sad

Laks
Аватар пользователя Laks
Не в сети
Зарегистрирован: 21/03/2011

опс... это было на
Levsha
"И если R это задние, то почему тогда у меня на всех валах R2?"

______________________________
Я никуда не еду Sad

Raven
Аватар пользователя Raven
Не в сети
Зарегистрирован: 15/03/2009

А ты кнопицу ответить юзай! Wink

______________________________
Правда многогранна, истина непреложна.
Правда у каждого своя, истина одна на всех.

Laks
Аватар пользователя Laks
Не в сети
Зарегистрирован: 21/03/2011

а ты по два раза не дави на кнопицу Wink
или это тремор перед открытием сезона? Smile

______________________________
Я никуда не еду Sad

Raven
Аватар пользователя Raven
Не в сети
Зарегистрирован: 15/03/2009

Это кто-то просрал кнопицу "изменить". Smile

______________________________
Правда многогранна, истина непреложна.
Правда у каждого своя, истина одна на всех.

Rabe
Аватар пользователя Rabe
Не в сети
Зарегистрирован: 25/02/2010

Заметил такой интересный момент- Профиль кулачка имеет не симметричные пропорции. [img=960x540]http://photo.qip.ru/users/253623282/200729097/209837106/
[/img] Если установить валы как в мануале на схеме, то получается, что впускной на задних цилиндрах и выпускной на передних цилиндрах жмут на рокера стороной с меньшей кривизной. По сути происходит резкое (скорее всего с ударом) поднятие клапана с последующим плавным закрытием. Валы на задних выпускных цилиндрах и передних впускных нажимают на рокера правильно(?) - более покатой стороной. При установке по мануалу - шестерни валов направлены в противоположные стороны, если установить валы (впускной задний и выпускной передний) с точки зрения здравого смысла - что бы нажимали более покатой стороной, то получится, что шестерни направлены в одну сторону, а это вроде как перекос цепи и неправильные фазы открытия-закрытия.
И кстати у меня они все R2 - чё эт значит?

Мiру – мир!

Rabe
Аватар пользователя Rabe
Не в сети
Зарегистрирован: 25/02/2010

при этом выработки на валах нет

Мiру – мир!

Wild
Аватар пользователя Wild
Не в сети
Зарегистрирован: 16/01/2011

Профили кулачка действительно не симметричны. То есть открывается и закрывается клапан по-разному.
А то, что у тебя все рвалы Р2 значит, что валы не родные.

Born to be. Wild

Rabe
Аватар пользователя Rabe
Не в сети
Зарегистрирован: 25/02/2010

Так какой стороной должен нажимать кулачок на рокер?

Мiру – мир!

Rabe
Аватар пользователя Rabe
Не в сети
Зарегистрирован: 25/02/2010

Народ, какой стороной кулак должен нажимать, более резкой, или более покатой? А то получается, если установить валы по мануалу, и они будут нажимать покатой стороной, то не подходят крышки постелей, так как на передней голове звёзды валов расположены не друг напротив друга, а по одной стороне. У меня ща моск взорвётся!

Мiру – мир!

Raven
Аватар пользователя Raven
Не в сети
Зарегистрирован: 15/03/2009

Звёзды должны быть на РАЗНЫХ сторонах! Иначе никак!

______________________________
Правда многогранна, истина непреложна.
Правда у каждого своя, истина одна на всех.

Rabe
Аватар пользователя Rabe
Не в сети
Зарегистрирован: 25/02/2010

если на Разных сторонах, то получится. что точно один вал будет нажимать на рокера резкими сторонами кулачков, а другие валы плавными сторонами. Вот вопрос в том, какими сторонами должны нажимать кулачки на рокера?

Мiру – мир!

Raven
Аватар пользователя Raven
Не в сети
Зарегистрирован: 15/03/2009

На рспредвале есть юбка, сбоку от звезды, поэтому ты НЕ СМОЖЕШЬ поставить его неправильно, у тебя постели не встанут на свои места! Ну если только перепутать распреды из передней и задней голов!
Либо перепутать EXT и INT.

______________________________
Правда многогранна, истина непреложна.
Правда у каждого своя, истина одна на всех.

Rabe
Аватар пользователя Rabe
Не в сети
Зарегистрирован: 25/02/2010

Вот тут то и оно! На сколько я понимаю валы ставятся так( начиная с задней головы по порядку): EXR- выпуск задней головы, INR- впуск задней головы, INF- впуск передней головы, EXF- выпуск передней головы. ВОт именно в таком порядке я их пытаюсь впихнуть в мотор. И вот в таком порядке получается, что звёзды валов INF, EXF находятся с левой стороны по ходу движения мота, при этом крышка постели вала EXF, которая по левую сторону движения мота, не одевается, ввиду наличия юбки у вала.

Мiру – мир!

Raven
Аватар пользователя Raven
Не в сети
Зарегистрирован: 15/03/2009

Так ты EXF переверни и у тебя юбка будет, где надо, да и шестерня развернётся... В чём проблема?

Добавлено мной (Raven)

Так, вкурил... Надо было прочитать обсуждение выше... Давай так - смотрим на мотор справа, в какую сторону "наклон" кулачков? Идём по порядку - EXR, INR, INF, EXF.
Под "наклоном" имеется ввиду завал вершины кулачка.

______________________________
Правда многогранна, истина непреложна.
Правда у каждого своя, истина одна на всех.

Rabe
Аватар пользователя Rabe
Не в сети
Зарегистрирован: 25/02/2010

Проблема в том, что кулак имеет несиметричный профиль, я уже об этом писал тут об этом 100500 раз. Соответственно при развороте вала, кулак будет не плавно нажимать на рокер, и ебашить по нему со всей дури своей крутой стороной. Вот я и спрашиваю: Какой стороной кулак должен давить на рокер - Плавной, или крутой? Или может на впуск должен давить плавной. а на выпуск крутой, или наоборот. Кто в курсе?

Мiру – мир!

Rabe
Аватар пользователя Rabe
Не в сети
Зарегистрирован: 25/02/2010

Теоретически кулачёк должен плавно нажимать на рокер, и резко его закрывать. При установке валов по мануалу и с учётом вращения двигла ПРОТИВ часовой стрелки по схеме, в которой показаны куда должны смотреть кулачки относительно плоскости голов. У меня получается так( по памяти, завтра проверю) EXR - кулак нажимает плавной стороной, INR - кулак нажимает резкой стороной, INF кулак нажимает плавной стороной, EXR- кулак нажимает плавной стороной. При этом звёзды передней головы стоят слева, крышка постели переднего левого котла не закрывается - мешает юбка . Если вал EXR перевернуть, то кулак будет нажимать резкой стороной, крышка закроется, НО!!!УГЛЫ установки кулачков относительно бошек будут уже не как в мануале. O_o

Мiру – мир!

Raven
Аватар пользователя Raven
Не в сети
Зарегистрирован: 15/03/2009

Я не просто так спросил тебя - в какую сторону "наклон" кулачков?!?!?!? Мне неохота вскрывать двигатель, чтобы посмотреть... Естественно, если распредвалы стоят по мануалу. Посмотри внимательно и ответь, тогда всё станет ясно... Надеюсь.

______________________________
Правда многогранна, истина непреложна.
Правда у каждого своя, истина одна на всех.

Rabe
Аватар пользователя Rabe
Не в сети
Зарегистрирован: 25/02/2010

читай выше постом

Мiру – мир!

Raven
Аватар пользователя Raven
Не в сети
Зарегистрирован: 15/03/2009

Вообще я на него и ответил, наверное прочитал - логично? Слишком запутанно, надо проще - смотрим на двигатель со стороны сцепления, кулачки 3-го и 4-го цилиндров подняты (насрать пока что на метки ГРМ), распредвалы лежат по мануалу. Далее смотрим - EXR наклон вправо, INR наклон вправо, INF наклон влево, EXF наклон вправо... ну к примеру. Так можешь написать?

добавлено мной (Raven)

Распредвалы я перечислял слева направо!

______________________________
Правда многогранна, истина непреложна.
Правда у каждого своя, истина одна на всех.

Zurbagan
Аватар пользователя Zurbagan
Не в сети
Зарегистрирован: 22/10/2010

Ни кто не интереесовался вопросом фаз газораспределения? Возникла необходимость узнать, через какой угол происходит воспламенение топлива в цилиндрах. 90-270-90-270?

dribas
Аватар пользователя dribas
Не в сети
Зарегистрирован: 02/04/2011

Дайте мануал по фазам, пожалуйста...

кленн
Аватар пользователя кленн
Не в сети
Зарегистрирован: 13/08/2014

возвращаясь к теме не симметричности округлости кулачков распредвалов, думается это связано с направлением воздействия кулака на рокер, при заходе на него со стороны клапанов кулак имеет более крутой подъем а усилие ему необходимо меньшее для сдавливания прижин клапанов, все впускные клапана так работают а на выпускных наоборот кулак надавливает на рокер со стороны оси рокера и намного ближе к ней ,чем происходит такой же контакт на выпускных, действует принцип рычага и точки опоры, более покатый кулак здесь необходим чтоб скорость открытия клапанов снизилась а также моментальное усилие на кулак. ,, можно предположить как быстро умрет данный механизм если изменить в крутизну выпускной кулачек, подкорректировал еще был не вкурсе что коленвал вращается назад

andrey.e
Аватар пользователя andrey.e
Не в сети
Зарегистрирован: 24/05/2009

Всем доброго времени суток! Разбираю головки и не пойму по какой метке устанавливать мёртвую точку на генераторе есть какая то стрелка ну или что то на неё похожее на движке есть что то похожее на метку при подводе стрелки к метке передние поршня наверху оказываются разобрал только перед как там сзади ещё не знаю думаю как потом собирать но сейчас главный вопрос как сдёрнуть трубки охлаждения хочу отдать головы на шлифовку и они будут мешать вроде шатаются но не выходят приложить силу побоялся поломать проще всего может кто чё посоветует.

paul
Аватар пользователя paul
Не в сети
Зарегистрирован: 10/01/2012

сдёргивай, не боись, они там на колечках резиновых сидят, могут прикипеть. я деревянной палкой поддевал и аккуратно вынимал их

andrey.e
Аватар пользователя andrey.e
Не в сети
Зарегистрирован: 24/05/2009

Понял надо сегодня пойду попробую

Кемерун
Аватар пользователя Кемерун
Не в сети
Зарегистрирован: 23/02/2010

Ты до сих пор чинишся! Специально сезона дожидался?

andrey.e
Аватар пользователя andrey.e
Не в сети
Зарегистрирован: 24/05/2009

Да не специально вот только с вахты приехал до отъезда только удалось скинуть движок сегодня только освободил головы завтра на шлифовку попытаюсь отдать 10 обратно на работу не знаю что успею так что этот год весь в ремонтах.

andrey.e
Аватар пользователя andrey.e
Не в сети
Зарегистрирован: 24/05/2009

Вообщем вроде победил клапана притёр головы собрал трубки охлаждения на место загнал осталось почистить посадочное место на движке сделаю это завтра а пока вопрос где находятся метки т 1-3 т 2-4 как потом распредвалы побеждать

paul
Аватар пользователя paul
Не в сети
Зарегистрирован: 10/01/2012

смотри, по картинкам проще =)



andrey.e
Аватар пользователя andrey.e
Не в сети
Зарегистрирован: 24/05/2009

Спасибо огромное я всё думал что это на генераторе должно быть теперь всё понятно

andrey.e
Аватар пользователя andrey.e
Не в сети
Зарегистрирован: 24/05/2009

Всем привет! Наконец то решил отписаться как я менял прокладки под головами. В прошлом году в ноябре стояла на удивление тёплая погода и я решил что можно прокатиться по морскому побережью и может даже искупаться на последок. Год прошёл в работе выбраться ни куда не удалось и вот шанс. Взял отгул и без всяких сборов помчался до моря всего то 400 км. Но далеко уехать не получилось километров через сто загорелась лампа перегрева я ничего не понял ехал быстро погода не летняя с чего бы? Не сразу но дошёл до того чтобы открутить крышку радиатора к тому времени он уже подостыл и увидел голые соты. Куда девалась жидкость я не понял хорошо рядом был посёлок потихоньку добравшись до него купил воды залил получилось где то пол литра и решил отправиться дальше об основной цели уже не думалось встал вопрос что случилось? В Кропоткине кто знает на дороге которая ведёт на море есть светофор и там скапливается куча транспорта там лампа загорелась опять и опять я не увидел куда же делась жидкость залил уже с литр и решил выбраться из города до первой нормальной площадки и серьёзно осмотреть мотоцикл. Запасся водой и поехал нашёл нормальное место остановился и когда снял правую боковую крышку увидел бачок полный жидкости а обычно он у меня сухой был я вообще не знал зачем он там стоит раз пустой. Тут подъехали парни перегоняли со Ставрополя мотоцикл они то и поставили диагноз пробой прокладок ну в лучшем случае если повезёт может это крышка радиатора. Немного пообщались затем они поехали дальше а я стал думать как добраться домой отъехал то уже километров на 170. Короче до дома добрался, не помню сколько раз пришлось доливать воду но добрался без особых происшествий. И встал вопрос что же на самом деле? Не помню Равен мне это подсказал поставил такой опыт был у меня шланг резиновый по размеру отверстия горловины радиатора очень плотно входил то есть крышка сразу исключалась второй конец я опустил в пятилитровую баклажку с небольшим количеством воды завёл мотоцикл и начал поддавать газку пошли пузыри потом мне показалось что они кончились я заглушил мотор и начал смотреть что будет с жидкостью по мере остывания уровень в банке вернулся к норме я ничего не понял и ушёл домой полез в Интернет искать ответы но ничего другого не нашёл. На следующий день я опять пошёл проделать этот опыт но уже дольше гонял движок где то с пол часа а пузыри с перерывами всё шли и вот итог мотор заглушен остужен а количество жидкости в банке превышает исходное. Сбылись самые худшие предположения нужен ремонт. Дальше пошёл поиск необходимого соответственно прокладки маслосъёмные колпачки Камерун надоумил взять прокладки на выхлопы. Какое то время я посидел в интернете поставщиков не много условия почти схожие не помню название где я решил делать заказ но у них было всё и оригинальное. То что заказал в одном месте сказалось на экономии за пересылку. Но соответственно за оригинал надо платить самая дорогостоящая опция колпачки обошлись в одиннадцать с копейками сами прокладки пятёрка за пару остальное мелочи по сравнению с этим. Кстати потом нашёл ролик где чувак я понял из хохляндии сам сделал такие прокладки прикольно получилось прям оригинал. Для ремонта приобрёл два динамометрических ключа самых бюджетных один 5-28 другой 28-110 так по моему по 2000т каждый прикупил обогреватель помощнее того что был ведь ремонт планировал успеть до весны закончить но время шло а запчастей всё не было. В итоге пришли они месяца через три то есть в самом конце зимы. Тут изменилась ситуация на работе стало понятно что надо сваливать и опять мотаться по вахтам но хорошо что хоть есть куда сваливать. Вызов пришёл гораздо раньше чем я думал и в середине марта я оказался в Оренбурге единственное что успел снять двигатель всё переносилось на меж вахтовый отпуск в мае –июне. В нём я планировать хотя бы перебрать двигатель о полном завершении только мечтал а вдруг получиться! Но всё оказалось сложней поначалу я даже не мог открутить длинные центральные болты они играли и казалось вот сейчас лопнут оказалось просто надо смелее откручивать но вот всё откручено промаркировано разложено по ячейкам соответственно головкам. Дальше снимаем головки там есть какие то упорчики по краям отвёрткой аккуратно отодвигаем головку от блока и вот беда забыл открутить болты для полного слива жидкости результат она в цилиндрах касается передка конечно вымакиваю выдуваю феном. Дальнейшая засада трубки охлаждения они будут мешать шлифовке пытаюсь снять на передней голове ни в какую лью ВД силикон оставляю иду домой задаю вопрос на форуме не помну кто сейчас советует смелее действовать. На следующий день иду действовать смелее трубка уже не много деформировалась и прогнулась удаётся освободить один конец и вот удача сдаётся второй одна голова готова. Вторая снялась на удивление легко. Дальше клапана кто то писал что подойдёт съёмник от классики конечно но со значительными переделками. Юбка отрезается сантиметра два может три от низа оставшихся пластин сверлятся отверстия и набором гаек чем либо ещё пластины скрепляются так что бы соответствовать размеру наших клапанов. Дальше за что зацепляться, а зачем зацепляться когда можно отталкиваться. Головки лежат на подложке пододвигаю их к ящику на котором разбираю на необходимой высоте вкручиваю саморез и упираясь в него обратным концом съёмника жму на клапан вот они сухарики ещё можно сразу подхватить магнитной отвёрткой так удобней. Сборка происходит ещё лучше собирается всё сухари ложатся сверху на тарелку нажимаем и они сами занимают свои места. Головки можно шлифовать это получилось быстро. Дальше аккуратно снимаем остатки прокладок с блока я сделал это просто отвёрткой стараясь не наделать глубоких рисок. Всё тщательно очищаем от остатков. В головки надо вернуть трубки охлаждения старые резинки я решил не использовать. Нашёл кольца по их размеру поставил по три штуки и красный герметик потом напихал герметика сверху сколько залезло лишнее стёр и оставил схватываться. Всё можно собирать читая форум я всё таки плохо представлял этот процесс помог опят таки интернет оказывается там много роликов по ремонту наших мотоциклов ну или предыдущих но всё равно помощь конкретная. Нашёл ролик на 28 минут правда почему то без звука ну и ладно где чувак собирает переднюю голову и под него я и собирал. Один серьёзный ньюанс это как установить метки на передке я колебался но видео помогло казалось надо вернуть переднюю шестерню на зуб назад но тогда кулак стал бы параллельно со срезом головки а на видео видно что он задран вверх решил оставить так как есть. Да и там он не заморачивался подсчётом звеньев просто собрал и всё как так и надо а я высчитывал колличество звеньев. Задняя головка после передка семечки. Да забыл что ещё перед сборкой притёр клапана ну про это тоже много наснято способы разные я притирал вручную используя специальный зажим. И вот настал момент затяжки моменты там не большие кроме самых крайних болтов это тоже смутило ведь я их еле открутил и тут случилась засада ключ который от 5 до 28 как то невнятно щёлкнул и заклинился на проверочном слабом усилии я разбирал его собирал но всё напрасно он не работал. Я разозлился на каком же усилии он должен сработать ведь уставка минимум успокоился только тогда когда поломался сухарь в ключе даже как трещётку его уже нельзя было использовать. Позже в интернете я нашёл на каком то форуме что у не дорогих ключей это бывает один товарищ также попал долго мудрил но всё таки ему удалось его реанимировать но мне реанимировать было уже нечего отпуск подходил к концу а я даже не собрал двигатель. Всё перенеслось на следующий отпуск. Уже находясь на работе шарясь по интернету я набрёл на электронный адаптер и выписал его. Это такая штука вставляется между воротком и головкой и показывает усилие которое прикладывается можно установить предел тогда она ещё моргает и пищит в конце. Вот с помощью его я и собрал наконец то двигатель полностью. Адаптер этот я взял 5-30 но можно было взять и большего диапазона с небольшой разницей в цене единственно на маленьких усилиях он бы не пищал и просто надо было смотреть на индикатор. Да и мой на одной батарейке таблетке и за ремонт он их съел как минимум три прожорливая сволочь. Но дело сделал и ладно. Вот так интернет и статьи форума помогли собрать двигатель клапана регулировал просто как писал Wild кулак носом в обратную сторону ну и так далее касание сделал слабым что потом сказалось. Всё вживление движка в раму прошло проще чем я думал. В кардан попал легко ну и вся процедура остальная такая же. Вот уже присоединяем съёмную часть рамы беру второй ключ выставляю момент ключ отрабатывает на пятёрку и вот мотоцикл уже на боковой подставке. Осталась одна сложная операция надеть карбюратор. На следующий день я ходил вокруг моцика пробовал что то но ничего не получалось карбюратор не хотел лезть на место совсем отчаявшись обратился к интернету и он выдал мне ролик которого я раньше не встречал. Сначала я не понял что там делает чувак с огромными монтажками оказывается он собирался вставлять на место карбюратор. Стяжным ремнём зацепив крючки в районе амортизаторов он притянул карбюратор к задней части затем поставив резинки передних отверстий под углом чтобы и низ и верх могли в них зайти этой монтажкой причём без всяких прокладок упёршись в раму он надавил на кромку карбюратора и он зашёл на своё место. Беда в том что монтажки у меня не было но тут подъехал сосед у него было то что нужно мне. Я всё таки проложил деревянный брусок между монтажкой карбом остальное всё так как в ролике усилие не слабое и вот карбюратор на месте. Через тот же брусок по удару по краям карбюратора не сильно и слышим звук говорящий что он на месте. Остальная сборка без каких либо сложностей. Ну и вот момент истины аккумулятор тюменский на 9а.ч заряжен пытаюсь заводиться пару тройку попыток и вот слышны обнадёживающие звуки выхлопов ещё немного мот работает правда сказалось то что клапана я прослабил тарахтит сильнее чем было. Делаю пробный круг по гаражам едет! На следующий день готовлюсь к более масштабным испытаниям собираюсь погонять по окрестностям. Накатал около сотни км всё работает. Решаю что можно и на море сгонять хочется в Абхазию но реальность берёт верх это далеко и надо учитывать что ремонт делал я сам мало ли. Поэтому решение самое близкое место это Джубга. Недолгие сборы и вперёд. Вот позади все места где горела лампа но всё в норме кажется что подросла мощность пятая фактически не задействуется. На обгонных участках трёхполосной дороги с 80 требуется лишь открутить рукоятку газа и машины которые жмутся сзади отстают я разгоняюсь быстрее. Особо не тороплюсь не перекручиваю движок но вроде всё как надо. И вот к полудню стою у стойки администратора старого гостиничного комплекса Парус метрах в ста от моря. Номер с кондеем интернет ловится Билайновский уверенно не стал даже спрашивать про вай фай местный. Только что закончился ежегодный слёт кришнаидов и по посёлку гуляет много причудливого народу не спешат разъезжаться так как погода просто класс. Гуляю купаюсь оттягиваюсь по пиву. Так как народу полно всё работает с 9 часов начинают орать матюгальники зазывая люд на всякие мероприятия. Я отдаю дань традиции это покатушки на гидромоте изумрудная вода белая пена КАЙФ! Дальше всё по старой программе. Ну а на следующий день домой так как через день надо ехать назад. Обратная дорога без сюрпризов уже ближе к дому пробую максималку 180 и не больше и движок будто бы в холостую крутит и идёт в разнос. Замена прокладок это не исправила значит причина в другом. В гараже лежат новые пружины сцепления до них в этот раз руки не дошли. Думаю весной доберусь если всё будет нормально к лету рвану в Оренбург уже на мотоцикле. А там будет видно если не поможет причина скорее всего подношеных кольцах масло пока в норме дыма нет я вообще то и не езжу сейчас быстро поэтому и так пойдёт. Тот ремонт масштабней того что я сделал. Вот такие дела. Всем огромный привет спасибо за помощь за советы и до встреч!

Dmitry
Аватар пользователя Dmitry
Не в сети
Зарегистрирован: 07/06/2010

многабукаф, 70% текста осилил) норм! красавчег.

daiver117
Аватар пользователя daiver117
Не в сети
Зарегистрирован: 29/10/2015

Напишу здесь что бы тем не плодить.
Ребят напишите пожалуйста подробнее методику выставления валов, вот что бы прям для ежиков, куда крутить, на какие метки смотреть. Никак не могу разобраться с передними цилиндрами, то кулачки в одну сторону смотрят, то мотор не прокручивается... Уже нервы кончаются, а сообразить не получается(

Кемерун
Аватар пользователя Кемерун
Не в сети
Зарегистрирован: 23/02/2010

Вроде в мануале все написано. Там риски на валах есть. Выставляешь их в одну линию, максимально параллельную плоскости головки. И всё. Тока колено при этом должно стоять по метке из мануала. Валы ровно не встанут, т.к. цепочки подрастянуты. На это, при должной степени распиздяйства, можно не обращать внимания.

daiver117
Аватар пользователя daiver117
Не в сети
Зарегистрирован: 29/10/2015

То есть выставляю метку 1-3 (это ВМТ задних цилиндров), и укладываю валы надписями EXR INR INF EXF вверх. Затем вывожу метки которые полоски параллельно головке, смотрим со стороны генератора и все? Метки с точками не использую и коленвал не проворачиваю?

daiver117
Аватар пользователя daiver117
Не в сети
Зарегистрирован: 29/10/2015

Правильно понимаю не?)

daiver117
Аватар пользователя daiver117
Не в сети
Зарегистрирован: 29/10/2015

Братцы, ну просвятите тупенького пожалуйста=)

paul
Аватар пользователя paul
Не в сети
Зарегистрирован: 10/01/2012

дык вон же в моём посте даже картинки с метками есть

https://supermagna.ru/%D1%84%D0%BE%D1%80%D1%83%D0%BC/%D0%B3%D1%80%D0%BC-...

Google Search

Последние комментарии

Магнаризация

To prevent automated spam submissions leave this field empty.

Случайное изображение

sherna_0128

Читайте нас