Honda Super Magna

Тоже самое при сбрасывании газа без торможения. Т.е. тогда, когда движка как бы не успевает за колесом... Холостые держит так, как-будто немного рассинхронизировано, но не слишком. Пару раз глохнул почти без причины (не бросал сцепление) на светофоре.

На другой заправке купи бенза для начала

1. просто поменяй свечи .. не мульон пади ..
1.1 проверь воздухан ([промой, продуй|замени])
2. отключи вакумник .. одним из винтов крепления оного заглуши отверстие на цилиндре, а вместо самого воткни топливный фильтр (35р. на заправках встречаются и в автомагазах)
3. проверь правильность установки винта качества (я х.з. где он - в мануалах покурить можно)
4. отсинхронить еще можно после всего выше перечисленного .. процедура не лишняя никогда .. если бесплатно конеш ))

ну и пеши исчо .. всмысле по результатам .. в копилко знаний падет .. магна вроде еще ни у кого не стреляла ))

все карбюраторные моты должны стрелять при резком сбросе газа, особенно это заметно если нет глушителей или они пробиты. Суть в чём при сбросе богатая смесь и она не догарает, попадая в выхлопные патрубки начинает смешиватся с воздухом и в определённый момент когда смесь обогощается кислородом смесь возгорается, если я не ошибаюсь от расколённых патрубков.
На спортах каких-нить без глушаков можно даже увидеть пламя из патрубков при сбросе и это не из цилиндров пламя.

присоединяюсь, ибо имею такую же загадку. ну кроме что провалов. но у меня сечет из глушака, пока не заварил соединительный патрубок после падения. плюс фильтр сифонит, завтра поменяю. плюс перелил нмасла, в колбе эйрбокса прям полная. плюс, ну бензин откровенно мочей стал вонять кошачей или слонячей уж не знаю чья дешевле. а бипи так ваще сжечь пора все. карбы не мыл второй сезон. до меня походу тож не мыл никто. а вот тема про болт какойто вкрутить кудато в вакуумник - это интересно. фильтры ставил тупо после крана. и мощ пропадала. причем нулевые ваще ставил. потом забил, думаю да труба я шатал дом твой. ну и давай дасвиданья)))

Свечи смотри. У меня так же было. Уже какие только мысли в голову не лезли. Свечи поменял и нормально все. Где то хапнул бензина плохого свечи и умерли.

Посмотрел свечи - похоже, что норм. Перед фестом решил заморочиться синхронизацией - ни разу не делал, а проехал уже как минимум 10 сам + неизвестно, когда до этого делалась...
Нашел прибор, прогрел двиг, как и положено, до первого срабатывания вентилятора, открутил болты, которые закрывали соответствующие дырки. Причем, у переднего левого цилиндра вместо болта был подсоединен шланг, который идет откуда-то из-под левого яйца, но не из него - в общем, тоже снял. Может, для каких-то паров или типа того. Воткнул штуцеры от прибора, натянул шланги, снова запустил. Ручками на приборе подкрутил так, чтобы стрелки не дергались как бешенные и начал крутить боты на моте - в мануале моем на картинках хрен разберешь, какие винты трогать, но при осмотре обнаружил похожие по описаниям )) Причем, даже бак снимать не пришлось. Как я понял, винт для синхронизации 1-2 находится недалеко от барашка холостого хода, как бы за ним, чуть выше. Вот его начал крутить потихоньку - не успел много накрутить, как мот довольно резко просто заглох и не хотел заводиться вообще. Повернул винт синхронизации обратно, примерно на столько же, сколько крутил до этого - не заводится. Отключил прибор, закрыл все дырки обратно болтами и тем шлангом, что на переднем лефом цилиндре, просто подождал. От безысходности дернул стартером еще раз - завелся, как миленький.
Проверил шланги синхронизатора, просто дуя в них - не похоже, чтобы сифонили. Ну а если сифонят, то так, что своими ощущениями не понять, а значит, не настолько сильно, чтобы двиг не схватывал вообще.
Что в итоге - если дырки закрыты болтами и к переднему левому цилиндру подведен "волшебный черный шланг", то мот заводится с полтычка и крутит нормально (хотя сейчас на холостых чувствуется довольно сильный дисбаланс). Если к уже прогретому подключить синхронизатор и завести, то мот в течение какого-то времени работает нормально, а минут через 5-10 глохнет и даже не пытается завестись - стартером крутит, но даже намека на то, что движку схватывает, нет. Стоит только убрать прибор и вернуть болты и шланг пережнего левого цилиндра на место, как все снова заводится.
Аккум уже два раза садил на этом, чуть фест не про..ал.
Может, я не те болты выкручивал и не туда прибор подключал? Других не нашел по пути из карбов в котлы - аккурат на самом входе...
Штуцеры вкручивал достаточно плотно. Может ли какая-нибудь очень мелкая утечка воздуха в шлангах синхронизатора, которая не чувствуется, если ртом дуть, приводить к тому, чтобы двигатель не схватывал в принципе?

ржунимагу
Дарагой! Ты когда шланг вакуумника из цилиндра выдергиваешь и втыкаешь вместо него шланг прибора - у тебя ТУПО перестает поступать бенз в карбы. Чтобы этого избежать, когда штатный шланг выдернешь, засунь его в рот (не глубоко!) и создай вакуум (надеюсь, понятно - как). При этом почувствуешь (уж хз, каким местом), что вакуумный клапан открылся. Вот в таком состоянии (вакуум в трубке) перегни шланг и завяжи перегиб проволокой - бенз будет течь постоянно (операцию лучше проводить на работающем движке). После этого цепляй синхронизатор и регулируй.

не, реально улыбнуло. Не обижайся, не со зла

Питание "со стороны" не подразумевает снятие бака) Тогда возьми тройник от омывателя - и все само будет работать.

палил из глушаков, как из зенитки. Вылечилось простой синхронизацией.

Синхронизация синхронизацией, но тут обнаружил более интересный момент. Когда по Европе поехали, показалось, что звук выхлопа стал более другой - басовитее, приятней слуху, с рыком, но не так, чтобы громко. Думал, может, это из-за бенза более качественного и все такое - в любом случае был даже рад
В Беларусии в августе познакомились с Шульцем, поставили японку и американку рядом сравнить, послушать. Моя американка явно громче была, хотя когда-то, помню, все-таки потише тарахтела. Выходит, звук все-таки изменился.
И вот, в один из последних разков прокатиться решили мы на природу недалеко от Москвы, грибов пособирать, в баньке попарится да песен попеть под пиво Ну и перед поездкой, уже по традиции, решил в очередной раз попытаться отсинхронить. Перед тем, как прибор подключать, что-то надоумило меня просто руку к трубам подставить. И вот - из правых глушаков выхлоп шел заметно сильнее, нежели из левых, хотя по звуку движки казалось, что работает более-менее ровно. Присел на корточки, почти лег и чувствую - довольно сильный запах выхлопа, хотя от концов труб далеко и ниже. Прислушался, присмотрелся - бааа! Как говорится, старость - не радость. Патрубки подгнили и кое-где образовались нехиленькие такие дырочки миллиметров по 5 в диаметре. Почти прямотоки ))
И вот, как в соседней теме, смотрю я на Магну и руки опускаются: глушаки варить, все полировать, проводку по возможности всю обновить, амотры нормальные поставить, бак править и красить, а вместе с ним и весь пластик, чтобы красиво было, всю багажную систему новую делать и т.д. и т.п. И это еще все без того, чтобы в движку лезть - хоть она, тьфу-тьфу-тьфу, молотит на радость
Уже даже о продаже подумал, только кто ж ее у меня такую бедненькую возьмет Да и привык уже к ней как-то, ну и все-таки это СуперМагна
Таки порешил потратить за зиму многие десятки килорублей, подлечить ее и придать блеска.

В самой нижней точки глушителей есть дырки для слива конденсата. У тебя именно патрубки сифонят? Я думаю их заварить нетрудно будет. Там сильной красоты не надо.

Да, именно патрубки сифонят - теплый, почти горячий, дым выходит, причем не слабо. Буду варить, а, быть может, если денежка позволит, свежие найду. В любом случае большой разбор предстоит - где-то пошкурить, подкрасить и тому подобное...