Honda Super Magna

Seroga. Если же ты имел опыт с таким самодельным синхронизатором то поделись пожалуйста. Я думаю не только мне будет интересно. И если можно то ОООООЧЕНЬ подробно во всех подробностях и какой последовательности куда какие трубки втыкать, какое количество жидкости должно быть в банках ну и какая жидкость там должна быть. Если реально сможешь помочь я тебе даже денег на телефон закину если хоч. В общем жду с нетерпением как правильно пользоваться такой штукой.

Короче, мужики, я как бывший метролог (спец по измерительной технике) скажу так, (Чичас занимаюсь синхронизацией карбов) жидкость в бутылку заливай лучше веретёнку (можно отработку) я заливал ATF - для автоматических кпп и опытным путём изменяя вязкость жидкости (подмешивая растворитель/ уайт спирит) добивался чтобы скорость реагирования на изменения разряжения была нормальной (не тормозила/ или скакала как бешеная).
Теперь по подключению. Тебе нужны будут А) тройник (1шт) от омывателя жигулей для подключения к вакуумному клапану подачи бенза в карбы ( первый отвод тройника к измерителю, второй к штуцеру медному во впуском "коллекторе" после карбов, а третий к вакуумному клапану под баком). Б) штуцера (3шт.)для подкл. к трём остальным цил вместо винтов заглушек.
Действие первое, заводи и прогревай до рабочей темп.
действие второе, пластмассовым винтом (с лева по борту передний карб) устанавл. 1000 об /мин т. е. обороты хол. хода.
Действие третье, при заглушеном двигателе подкл прибор для синхр ( один конец) через тройник к переднему левому цил. где регулировал х.х. другой конец кзаднему левому цил, (Все по левой стороне, где нет замка зажигания). Примечание с другой стороны 2 штуцера желательно заглушить термоусадкой ( кончик пока горячий загнуть и прижать плоскогубцами)
Действие четвертое, На заведёном двигателе синхронизируеш этих два карба вращая винт только заднего левого карба. перепроверяеш регулировку после парочки перегазовок(Крутни немного пару раз ручку газа)
Действие пятое .Можно не глушить движло увеличив обороты газом и обязательно зажав любой конец измерительной трубки, переключить с левого заднего на правый передний (не забываем про заглушки на штуцера) и опять же, регулируем только вращая винт переднего правого цил. Обязательна перепроверка с перегазовкой
Действие шестое, Аналогично действию пятому пере подключаем с переднего правого на задний правый. и вращая в теперь только винт заднего правого карба.
если необходимо добавить обороты хол. хода вращаем только пластмассовый винт.
В заключении для пущей уверенности можно перепроверить синхронизацию в любой вариации подключения
Если необходима подстройка дополнительная см действия 3- 6 в этой послед.
Примечание: в выше приведенном примере синхрониз. производится относительно одного главного задающего цилиндра и отсутствует накопительная погрешность.первый эталон остальные все под него подгоняются. можно менять варианты подключения но действий будет больше и синхронизация будет менее точной.
и по регулировочному инструменту отправлю в лс

Вот пасибки!!!
Как раз завтра-послезаватра собрался этим самым заниматься...!
А вот про "регулировочный инструмент" - это интересно!

enigma. Дружище ну прям классно расписал. Супер мега полезная инфа, теперь все кто в поиск будут забивать синхрон карбов будут сюда поподать ведь всё так хорошо описал весь процес. Спасибо тебе дружище.

По поводу регулировочного инструмента в плане того чем регулировать сами карбы. Я нашёл выход такой. Долго гулял по авто магазинам в поисках "Г" образной отвёртки но результат был без успешен. В итоге зашел в магазин Мир инструмента и увидел там такую шутку которая называется адаптер. Его инструкция такова на одном конце намогниченое гнездо в которое можно вставить и отвертку или головку на семь далее идет тросик в оплётке длина которого бывает разная от 10 см до 50 см, ну а на другом конце сделан шестигранник под ручку или же можно ключем на 8 крутить. Сие устройство легко гнется на 90 градусов что нам и нужно. Но всё же есть один минус этот угол не фиксируется. Я вышел из этой ситуации таким образом подобрал трубку такого же диаметра как оплётка загнул на 90 градусов распелил вдоль трубки и уложил туда этот адаптер, теперь 90 градусов зафиксированно можно спокойно втыкнуть отвертку в болт и крутить не залазия в горячий двигатель. Ах да и стоит этот адаптер всего 100р. Если кому интересно как это выглядит могу скинуть фото.

enigma. Дружище я думаю не только я заинтересован этой веткой было бы не плохо выложить для всех фото и описания ко всем инструментам для синхронизации твоим способом.

Serega. Он то всё вроде правильно описал но самое то главное то чем эт всё надо делать пока нету. Что нужно для всей этой процедуры? Подскажи пожалуйста. Не обязательно в картинках а хотя бы так в словах. Того столько штук длина диаметр шланга столько и всё в таком духе.

Хорошо. Спасибо тебе огромное. Я потом тоже скину фотки для общего обозрения какой я синхронизатор собрал.

пацаны трабл под ногами вечером лежалА перевернуая сборка карбов немнога перепутал исправляю
эта правильная версия
Действие первое, заводи и прогревай до рабочей темп.
действие второе, пластмассовым винтом (с лева по борту ЗАДНИЙ карб) устанавл. 1000 об /мин т. е. обороты хол. хода.
Действие третье, при заглушеном двигателе подкл прибор для синхр ( один конец) через тройник к переднему левому цил. другой конец к заднему левому цил., где регулировал х.х, (Все по левой стороне, где нет замка зажигания). Примечание с другой стороны 2 штуцера желательно заглушить термоусадкой ( кончик пока горячий загнуть и прижать плоскогубцами)
Действие четвертое, На заведёном двигателе синхронизируеш этих два карба вращая винт только ПЕРЕДНЕГО левого карба. перепроверяеш регулировку после парочки перегазовок(Крутни немного пару раз ручку газа)
Действие пятое .Можно не глушить движло увеличив обороты газом и обязательно зажав любой конец измерительной трубки, переключить с левого ПЕРЕДНЕГО на правый ЗАДНИЙ (не забываем про заглушки на штуцера) и опять же, регулируем только вращая винт ЗАДНЕГО правого цил. Обязательна перепроверка с перегазовкой
Действие шестое, Аналогично действию пятому пере подключаем с ЗАДНЕГО правого на ПЕРЕДНИЙ правый. и вращая в теперь только винт ПЕРЕДНЕГО правого карба.

ЗАВТРА ВЫЛОЖУ ФОТО СВОЕЙ ПРИСПОСОБЫ АНАЛОГ СРЕДНЕГО СНИМКА

Для самоделки необходима трубка лучше медная (спроси у кондиционерщиков) или алюминиевая (на крайняк) диаметр 4-6мм длинной 30 см, сломаная отвёртка , тросик от сцепления АВТО или спидометра длиной 35 см и у токаря выточить две заготовки для обжатия троса на концах ) по наруже чтобы можно сделать четырёхгранник на наждаке а внутри отверстие чтобы вставить и опресовать тросик.(РАЗМЕРЫ ЗАГОТОВКИ: ДИАМ НАР 10ММ; ВЫСОТА 22ММ; ДИАМ ВНУТР ОТВ 4ММ Зависит от диаметра тросика) Первая заготовка - опресовывается тросик и изготавливается четырехгранник под головку на 7мм . запускается тросик в прямую трубку +5мм.(допуск на изгиб трубки при подгонке) Вторая заготовка - приваривается полуавтоматом к поломаной отвёртке и второй конец тросика опресовывается на нём учитывая допуск.
После изготовления плавно в тисках через досточку с пазом выгибаем нужный изгиб конца трубки и примеряем к регулировочным винтам на карбе .
Биг сори за трабл с карбами писал вчера с перевернутых запасных.

Ну вы даете блин, я не могу поять почему у меня все получилось без таких супер устройств? я толи только токо отверткой-крестовиной-наконечником делал то ли ключем...

эх, нет слов оддни маты! Метеоролог нифига не прально говорит... а выглядит как открыл америку
Ни читайте меня, не читайте его - читайте инструкцию и делайте как положено

Вырезка:
8 On Magna models remove the plugs from the No 1, 3 and 4 cylinder intake tracts. Install the vacuum gauge or manometer adaptors into the intake tract plug holes, then hook up the vacuum gauge set or the manometer according to the manufacturer's instructions. Make sure there are no air leaks in the set up, as false readings will result.
Открутите все винты заглушки и установите адаптеры. присоедините манометры, проверте чтоб все было гермитично.

9 Start the engine and clamp the vacuum line running between the automatic fuel valve and the No 2 (Magna) cylinder head intake tract, then stop the engine and disconnect the vacuum line from the fitting on the cylinder head. Connect the remaining line from the vacuum gauge or manometer to this fitting.
Заведите двигло и пережмите трубку вауумного крана (чтоб оставить его открытым), заглушите двигло и отсоедините трубку и подсоедините оставшися цилиндр к манометру.

11 Start the engine and check that the idle speed is correct, adjusting it if necessary. If the gauges are fitted with damping adjustment, set this so that the needle flutter is just eliminated but so that they can still respond to small changes in pressure.
Заведите двигло, проверте холостые обороты, подстройте согласно инструкции. если у вас навороченые манометры с контролем сброса - подстройте сброс чтоб прибор раегировал на изменение давления.

12 The vacuum readings for all of the cylinders should be the same, or at least within the tolerance listed in this Chapter's Specifications. If the vacuum readings vary, adjust as necessary. First locate the adjusting screws; the adjusting screw for No 3 carburetor is next to the throttle stop screw, whereas those for Nos 2 and 4 carburetors are located in-between the carburetor bodies - all are accessed from underneath (see illustration). Note: Wo 1 carburetor has no adjustment screw and should be regarded as the base setting.
Проверте вакуум значения, оно должно быть одинаковым или подстроте винтами, винт 3го цила рядом с регулеровкой холостого хода, доступен с левой стороны мота, винты для 2го и 4го цила доступны с правой стороны и находятся между корпусами карбов. Карб 1 не имеет регулятора а точнее только рег холостого хода, его давление должно рассматриватся как базовое.

13 Adjust each screw until all carburetors are synchronized, then open and close the throttle quickly to settle the linkage and recheck the gauge readings, re-adjusting if necessary. Note: Do not press down on the screws while adjusting them, otherwise a false reading will be obtained.
подстройте винты чтоб все карбы были отсинхронены, крутаните газулькй несколько раз и проверте что показания теже, подстройте если нужно. ЗАМЕЧАНИЕЖ не давите на винты - это вызовит не правильные значения.

14 When the adjustment is complete, recheck the idle speed, then stop the engine. Remove the vacuum gauge or manometer and adaptors, then install the intake tract plugs. On 1987 and 1988 700/750 Magnas, remove the clamp from the fuel valve line and reconnect the line to the fitting on the No 2 (Magna) carburetor.
Когда все регулировки произведены, провете холостые обороты и заглушите двигло. Установите все заглушки, разожмите трубку вауумника - короче соберите все как было.

Хош умных мануалов, тогда держи. Делал усё по амерекосовской книге с крутыми англицкими вакуометрами с клапанами стабилизации и дроселями сброса с тонкой подстройки (усё это было чесно замучено с измерит. супер дорогого оборуд). Пред процедурой шоб було усё тип-топ было поверено в столице (кстати) ЖИДКОСТНЫМ МАСЛЯНЫМ!!! зталонным манометром/вакуометром. Короче в итоге результат на три балла. Прикол вот в чём.
Для синхрониз. необходимы вакуометры с макс значением на шкале -50 кПа (таких я не нашёл). У меня стоят -100 кПа (И во всех роликах на ЮТУбе). Теперь к сути, у необходимого - цена деления в два раза точнее чем у показаных.(Пример: у необходимого -50/20=-2,5кПа "от чёрточки до чёрточки на шкале", а у показаного -100/20=-5кПа.) Теперь учитывай, что стрелочка НЕМНОГО прыгает т.е.дёргается в пределах 2 делений, то есть мона ошибится аж на 10кПа. Открываем книги по ВСЕМ карбам, а там написано - (перевод) разряжение под дросельной заслонкой при хол. ходе составляет в большинстве(и в нашем тоже) случаях -35кПа (+/-5 кПа). Внимание допуск повторяю +/-5 кПа. (Ошибка при манометрах-100кПа +/-10кПа).
Ещё один "букварь" пишет что для БОЛЕЕ ТОЧНЫХ ИЗМЕРЕНИЙ необходимо чтобы измеряемая величина ( показание стрелки) находилась на 2/3 диапазона шкалы манометра.
Итого по механическим манометрам - необходим -50кПа.
При 6000 об/мин манометр показывал не более-47кПа. тока при резком сбросе газа подпрыгивал до 60.
После умных изяснений пришёл к выводу что наиболее лучше результаты мона получить на масляных манометрах состоящей из одной трубки с двумя концами заполненой маслом с маленькой вязкостью и закрепленной на досточке или фанерке в виде латинской буквы U (высота ветки 45-55см ), а масло должно быть на высоте 30-35см. Чтобы был запас столба при регулировке.
А по поводу ключа его можно сделать дабы упростить регулировку передних карбов, а один задний можно взять пальцами головку баз насадок и покрутиь куда хош.
О регулировочных винтах т.е опорядке регулировки-
Первый винт - пластмасовый "базовый" он же задний левый. см фотку выше.
Второй или третий не имеет никакого значения - задний правый или передний левый, так как они имеют независимые тяги друг от друга и перемещаются тока базовым винтом.
Четвертый винт - передний правый только после регулировки переднего левого так как он имеет зависимый привод от него (если меняешь настройки переднего левого меняешь автоматом и переднего правого).
Фотки манометров и дроселей выложу позжее.
а чичас тока ключика изготовление с перекурами и хождением к сварщику заняло около 35-45 мин.

По прозьбе трудящихся:

Мамометр жидкостной из двух бутылок и трех трубок для синхронизации всех 4х карбов.

Изготовление:
Две бутылки, обязательно стеклянных с пластмассовыми крышками, я использовал 330мл. Трубки нужных размеров и длинны, у меня использованы 5мм трубки но они немного больше чем сапунчик для вауумника, т.е. наверно лучше использовать 4мм или 3мм если будете использовать оригинальные латунные сапуны. Я ипользовал другие по этому размер больше.
и так сверлим в крышке две дырки, я делал сначало маленьким сверлом, а потом расширял чтоб избежать поломки пластика сверолом. Опытным путем попределяете максимальный размер дырки как размер трубки минус мимлиметр. просверлили, окунаем конец трубки в масло и протаскиваем - должно быть туго чтоб воздух не проскальзывал. и так длинные трубки просовываем и останавливаем практически под крышкой, эти трубки будем подключать к двигателю. одну среднюю протаскиваем так чтоб ее хватало до дна бутылок приблезительно. Накучиваем бутылки на пробки, крутя бутылки относительно пробки, подгоняем среднюю трубку чтоб одинаково упиралась в дно бутылок.
Жидкость:
все зависит от вашей извращенности. Я использовал клюквенный напиток газированый красного цвета, нравится зеленый - вперед в магаз за тархуном. Можете маслом или чем угодно, лижбы текучесть была хорошая. Но напиток зэ бест! Естетственно нада чтоб газ вышел перед использованием.
Уровень жидкости: короче выкручиваем бутылку одну и наливаем как приблезительно у меня, типа полная бутылка. Проверка безопасности - накручиваем бутылку и дуем что есть мощьность в один из концов чтобы жидкость начала бурлить в одной из бутылок но не доставала до трубок которые идут в двигло, по вкусу отлейте или долейте жидкости. Когда убедились что все нормально еще раз проверяем чтоб крышки были герметичны и немного втягиваем воздух всебя чтоб перекачать жидкость в обе бутылки и смотрим как вода синхронизируется в бутылках.
В конце можно связать бутылки во едино, лентой

Все манометр готов к использованию!
На картинках общий вид и режим тестирования когда дую в одну трубку.

Использование:
действуем по инструкции, подсоединяем один конец к первому цилу, второй к третьему. Заводим мот и видим жидкость перекачивается в одну из бутылок. Блин, не надо быть богом чтоб знать что это случится. Еще до того как вы возьмете ключ или ответрку чтоб покрутить винты регуляторы. Но ведь если мы проверили у вода у нас не попадает в двигло? правда? если вдруг попадает то она быстро по трубкам не бежит - ее видно и нормально времени чтоб выдернуть трубку из двигала - уменьшаем еще уровень воды. И так когда вы уже расслабилиь и идете крутить заветный винт - во бля, так еще не понят вкую сторону крутить его, но природа вам подскажет короче как токо видите что вода пошла обратно в пустую путыль то это ваще заметное место - веселитесь выравнивания так чтоб грань поды почти не ползла никуда. Довольно веселое занятие, не забывайте подгазовывать перепроверять.
Дальше глушим мот переходим кадется к 2му цылу, третий закрываем теже движения и к 4му...

Вот так можно отсинхронить дешего и очень точно карбы.

Не забываетй проверять их как рекомдует мануал каждые 8000 miles (12,000 km)

Ребята огромнейшее вам спасибо, что Seroga что и enigma, я попробую оба способа на этих выходных. Начну с четырёх трубок так как я уже всё приготовил и как раз проверю вторым способом при помощи двух бутылок и на оборот если вдруг будут погрешности. После выходных отпишусь что да как у меня получилось.

Seroga. Дружище если тебе не сложно напиши пожалуйста какой первый цилиндр какой второй третий и четвертый с какой стороны и последовательность синхрона. А то я чет совсем запутался. Да и номерок телефона свой кинь мне в личку.

Aleksurgut54 пиши результат - тоже интересна эта тема, чуть позже со своими начну возиться, сразу как придет комплект прокладочек

Внесу свою лепту по поводу инструмента )) Я всегда пользуюсь обычным длинным шестигранником м6 с надетой на него головкой под болт м5 (на 7 она называется).
Ей конечно не так удобно как Г образной отверткой, но тем не менее уже раз 6 на разных магнах ей синхронил, не каких проблем.

Всем привет. Опробовал я этих два метода синхронизации карбов, что и четыремя трубками что и двумя бутылками подробности чуть позже опишу, что да как работает. На денный момент пытаюсь сделать нормальным вакуумметром но чёт не получается. Как же их настраивать не знаю и как настроить правильное количество воздуха для них и обогощение смеси, не знаю крутил не только эти три болтика а все которые видел. В общем мне нужна реально помощь. Уже третью неделю не могу настроить карбы. Если кто то разбирается в настройках V образных карбюраторах ПОМОГИТЕ пожалуйста настроить. А то я докрутил до того что моц совсем перестал заводиться. Погода супер все катаются и мне тоже хочется, но и то что я могу вообще весь сезон остаться без колёс из за каких то вот карбов. В общем я очень сильно надеюсь на вашу помощь.

Seroga. Ну ты реальный ЧЕЛОВЕЧИЩЕ с большой буквы. Ты мне реально помог. Спасибо тебе огромное. На этой недели должен получить я ЗП. Обязательно отблагодарю тебя. Спасибо тебе большое ещё раз.

штуцеры от чего подходят? А то там резьба на 5, а тормозные все на 6
и что будет, если трубка от вакуумника треснула? Гибкая, к 2-му цилиндру.

от родного по заказу неделю ждать по 150 р за штуку впадлу. Ну или еще не приперло. Поищу от опрыскивателей. Пластиковые, я так понимаю, нет смысла вворачивать, потому как оплавятся.
Трещина на трубке возле штуцера на цилиндре реально есть, но видимо не подсасывает сильно, хотя может именно из-за нее фигово заводится иногда.
И такой вопрос, когда с двумя банками регулировал - шланг со штуцера второго цилиндра скидывал или через тройник подключался?